rstmeqft wrote:
感謝各位的指導今天...(恕刪)
1. 換車：
同樣是捷安特700c，輕一點的公路車假設7.5kg，escape平把公路車10.5kg起跳，光重量就差了3kg
等級高的公路車甚至不到7kg，同樣是騎自行車踩上坡，同樣的體能，卻等於在身上多揹了3~4kg
※ 既然有心要運動，那就存些錢，幫自己買台中階以上的公路車吧！例如：TCR AD2等級或以上
2.踏頻不是一切，適合的心跳才是：
在騎山路時，過高或過低的迴轉速都不好。過低代表重踩，容易爆心跳；過高只是消耗體力，速度反而上不去
甚至只比下來推車的速度快一點點而已。重點是要找到適合自己的齒比，並且在不同的坡度調整齒比，並維持同樣的迴轉率
※ 樓主已年過四十，重點是要監測心跳(買個心跳錶吧！)，盡量在爬坡時心跳不超過180，心跳率算法如下：
220-43歲=177是最大的心跳率 / 無氧運動：177x0.85~1=150~177
簡單來說：爬坡時將心跳維持在150~177的區間，188等於是爆心跳，接下來就沒有力氣再爬坡了，就算勉強騎也跟走路速度差不多
3.體能：
體能是指騎同樣的公路車能用多快的速度爬坡，以前車隊裡有個超過60歲已退休的阿伯，剛開始是每天騎登山車爬觀音山
當時這位阿伯爬坡的速度，已經讓許多年輕人追不上了，很多公路車連車尾燈都看不到，阿伯騎車也不用抽車，就看他扭扭扭什麼坡都毫無阻礙的上去，過了幾年，存了錢也換了鈦公路車，爬坡更是讓大家望塵莫及。
但重點還是～體能與年紀沒有絕對的關係，因為體能需要長時間的鍛鍊(正確的鍛鍊方式)
自行車運動並不比其他的運動，不能硬騎、猛騎，要循序漸進的培養體力，並且用正確的方式練車才會有所進步
4.技術：(當然前提是你已經換了公路車，平把公路車仍是不及彎把)
騎公路車的技術本無止盡，從座艙調整、變速(齒比)變換，到騎車的姿勢(又分平路與爬坡)，體能鍛鍊方式(拉筋與重訓)
種種的知識都要到位，才能水到渠成，市面上有許多公路車相關書籍與雜誌可參考，但仍需要去實踐才能了解
A：抽車～有必要，例如風櫃嘴的某些髮夾彎陡坡，在進彎前發力抽車上坡，反而會比慢慢騎上坡來的省力
B：姿勢～推薦一本書『公路車完全攻略』，裡面有姿勢，也有提到許多基本觀念
C：Fitting(就是調整騎姿)～推薦『癮單車』(Google一下就能找到)，並不便宜，但Fitting確實才有效
同樣的Fitting適用於彎把公路車，平把的話只要騎的舒服就好了
最後預算：花點心思三萬也能找到不錯的二手中階或以上的公路車，既然有十年磨劍的打算，也需要有把好劍不是嗎？
Rios
