指導不敢，單純分享，勿戰，重量可能有些許誤差，請見諒。
以Caja rural-seguros rga 環西一級戰車FUJI SL 1.1進行規劃：
Arroyo環西戰車配置介紹，總重6.65kg，
文末有提到團隊還在討論如何增重來達到出賽的最低限重6.8kg...囧
http://www.cyclingnews.com/features/pro-bike-david-arroyos-fuji-sl/
參考菜單
| 車架+前叉 | fuji sl 1.1 2016 S(52cm) | 995 |
| BB | SRAM RED 22 Ceramic PF30 | 83 |
| 座管 | k-force sb0 27.2 x 350 黑 | 181 |
| 頭碗組 | FSA | 67 |
| 座管夾 | FUJI | 25 |
| 龍頭 | FSA Energy | 113 |
| 大盤 | SRAM Red 22 PF30 52x36 | 557 |
| 煞變把 | DA9000 | 367 |
| 前後變 | DA9000 | 226 |
| 鍊條 | DA9000 | 240 |
| 夾器 | DA9000 | 303 |
| 坐墊 | 台製貼皮碳弓 | 110 |
| 輪組 | 台製33mm碳纖輪組 | 1100 |
| 前後輪快拆 | 鈦軸 | 50 |
| 管胎 | tufo | 500 |
| 飛輪 | DA9000 11/28 | 194 |
| 彎把 | FSA K-force nano-K | 186 |
| 握把帶 | FIZIK superlight | |
| 線材內外管 | Jagwire | |
| 碳纖水壺架*2 40g/上管蓋13g/碼表座7g |
以上重量不含卡踏，重量應該落在5.7-5.8kg之間，
加上DA9000卡踏248g，總重可控制在6kg左右，使用Time Xpresso可更輕，看個人習慣而定。
追求全套DA的話，大盤50/34 172.5為628g，BB需換成PF3024(例：tripeak，145g)，意味著車重會增加約150g，這邊是較為明顯的差異。
若夾器改成EE或KCNC，可偷輕100g以上重量，但會暴較多預算。
車架(8-8.5折)抓43k，
變速全套DA9000，粗估35k內可買齊，
輪組+管胎30k內，也可參考保固內二手，有機會<20k，
彎把+龍頭+座管+座墊+把帶+其他，應可控制在15k內。
以上有小暴預算，但還算可接受，不然彎把+座管可用SL-K等級，或收二手零件COVER。
以上建議僅供參考。
若對輕量化很有興趣，可參考網站http://weightweenies.starbike.com/forum/
有很多狂人&美車可欣賞，謝謝。
a9132034 wrote:
想要組一台輕量化約6KG的車子
請問預算10萬
是買輕量化的車架比較划算
還是買一般重量的車架配輕量化零件比較划算
車架尺寸為上管54
請前輩指導
有預算限制，大概是九成的人會遇到的瓶頸
但花的每一分錢，是不是實用的
就很有學問了
就算成功減重到六公斤左右
剛性如何？幾何如何？整體如何？
公路車，就是速度的機器，效率的極致
光輕，但踩踏沒效率，沒剛性，騎輸淑女車
難道要用我只是騎帥來安慰自己嗎？
要騎帥，就不用六公斤這麼輕
材質要注意
鋁車比較輕，剛性夠，價格合理
碳纖維，剛性很頂級，重量也輕，但通常爆預算
其他材質的，剩下金屬類與其他類
應該重量夠輕的，價格也破表
能不能騎，才是重點
十萬元可以買到很棒的公路車
但看不看得上眼，那又是另外一回事了
回家跟你的心魔好好聊聊吧？
http://www.xbike.idv.tw/xbike%E3%81%AE%E5%85%AC%E8%B7%AF%E8%BB%8A%E7%B7%A8%E5%B9%B4%E5%8F%B2/
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