Maocrab wrote:
如果去挖國外關於輪...(恕刪)
Maocrab wrote:
如果去挖國外關於輪組...(恕刪)
沒有助益的說法，要看對哪方面而言，
若考慮整體性的，我不反對。
因為要先提供能量突破慣性，再把車速帶起來。
講現實的，這些都是自己提供的能量，預先累積起來而已。
但是騎車還要考慮時間軸；
以人瓦數不斷下降的情況，在巡航時速上，慣性一定會有幫助。
，只是陸上能破壞你速度東西太多了(風，3寶，窟窿，標線....)
，要再追回速度，也是輕鬆一點點而已。
說來說去都是自己的能量，先借出去罷了。
輪框重，起動吃力，但就是因為讓它轉動的需要力量大，
所以不持續施加力量時，力量減少的時間就會拉長(固定阻抗來看的話)。
而力量減少的時間拉長，好處就是...當你不繼續施力後，要重新發力那一刻，起點會不一樣。
曲線應該會類似大電容小電容放電的趨勢類似，把輪組當電容解釋？好樣有點有趣。（被巴頭
(其實就跟武神旋風腳大大的說法相似)
不過，慣性應該是看整體的，輪組的轉動慣量對整體慣性來說，所佔的比例應該相當小...
50kg的騎士驅動10kg的車，時速達到30km後不再加速後，到停止間的距離。
100kg的騎士驅動10kg的車，時速達到30km後不再加速後，到停止間的距離。
兩者應該是不相同的，為什麼？因為作出的功本就不同。
所以，所謂的超重慣性輪不是神，而是騎的人是神腿。
而且...雖然因為輪子重，整體慣性或許比人強...不過....
環法絕對不會出現，因為一到爬坡，驅動不易的慣性輪慣性人...能不說再見嗎？
看看那些衝刺車手...各個都是慣性的展現啊～
不過整體的平衡，這真的是科學的大學問了。
以上都是個人觀點，或有錯誤，請鞭小力一點。
新米少尉 wrote:
對於轉動慣量，個人...(恕刪)
你說到：
50kg的騎士驅動10kg的車，時速達到30km後不再加速後，到停止間的距離。
100kg的騎士驅動10kg的車，時速達到30km後不再加速後，到停止間的距離。
兩者應該是不相同的，為什麼？因為作出的功本就不同。
這點就不對了，作出的功的確是不一樣
但是地面摩擦力是跟正向力成正比
正向力就是騎士跟車子壓在路面上的重量
而摩擦力所做的負功是力量乘以距離
運動時的動能是質量乘以速度平方除2
速度要變成0，那就是動能+摩擦力負功=0
50kg的騎士跟10kg的車 動能是2083.3333焦耳
100kg的騎士跟10kg的車 動能是3819.4444焦耳
50kg的騎士跟10kg的車摩擦力假設是60N好了
100kg的騎士跟10kg的車摩擦力就是110N
2083.3333/60=34.7222
3819.4444/110=34.7222
看到了嗎，是一樣的
所以慣性真的不是什麼質量越大就能維持速度越久這種說法
如果硬要講板輪除了空氣力學以外的優點
那叫做「轉動慣量」、而不是「慣性」...
假設公路車7公斤、輪組1.5公斤
輪組的轉動慣量能帶來的幫助也不算小喔
雖然還是空氣力學效果更明顯就是了
以上只是個人微薄知識，有錯誤之處歡迎指正~
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