88/188是否被77/177取代？其實沒有，反而用在更高階的404上面。（官網有資料）
如果說16年比15年好，您信嗎？值得思考。
但不論16或15都是好輪，14以前勒，只是軟了點，但重量比較輕，踩起來比較重。
談一下shimano c24/35/50，重量分別為1100/1300/1400（概要而已，沒精算），從重量可以看出產品區隔性，亦即爬坡/全地形/平路。
再談zipp，14以前的202/303/404重量為1000多/1100多/1200多，剛性較弱，一味追求輕量化的結果，忽略了剛性，產品區隔混淆。14以後，zipp大幅修改後輪強化側向剛性，重量為1100多/1300多/1400多，重量區隔了產品特性，要爬坡，請選202，因為他夠輕夠硬，要平路請選404，剛性提升了，重量重了點可以提高慣性，高板框可以降低風阻。以我的觀點來看14年以後的zipp才是完整的系列產品。
有人說輪組輕又硬就是好，板越高越好，其實高速時，框重的，離心力也強，慣性會大，騎起來會比輕框省力很多，只是啟動性會下降，爬坡稍微費力。
爬坡真的一定要框輕，剛性強，最重要的是耐用，zipp要燒框，很難很難，可以爬文就知道。zipp202在各項條件考量下，確實是爬山聖品。
franklin523 wrote:
帥喔！我就想說我數...(恕刪)
別太開心啊，chericwang貼的可是2012年10月之前的188 V6版，傳動側放射，紅色固定蓋就是最有問題的版本
Zipp還針對Zipp 88 V6-V8前花鼓進行了召回的動作(花鼓耳被扯爆了嘛)
下面是直接標示這幾代的重點
在15年之前的88/188 V9版本的重量已經跟77/177的重量沒有太大差異了
Zipp 88/188 從V6/V7/V8/V9到 77/177從2009年到15年77/177(2016年款)大概就改了5次，Zipp的花鼓還真是好棒棒
88/188 V9只剩Zipp808(13年9月至今)還在使用
另外從13年改款的V9 188後花鼓重量：
247g跟Bike rumor上的245g也差不了
Zipp整體越來越重本身就是事實，而且從2013年開始停止零售輪圈更是沒什個值得繼續選擇它
有關自行車與重量訓練或慢跑可PM交流互換意見，其他一律忽略之。
kunson wrote:
大家找不到圖片，同...(恕刪)
CX-Sprint從ebay直接比較CX-Ray的價錢價差有限，因為Sapim實際上的雙抽二級輪幅是Laser，與Laser同型的產品一級型號是Super spoke(有興趣請查一下CX-ray/CX Sprint跟Laser/Super spoke價錢一比就知道)
88/188 V10 Zipp目前是結合最新的技術但是只用在少數型號上，這些像Firestike / 808以上型號本來就比較特殊
Firestrike 303/404本身就是限定版，比照價格來說Firecrest還得加個幾萬才請得起Firestrike回家，再者目前Firestrike現在暫停販售有錢也買不到
輪幅的重量差距隨尺寸越短差距越小，以404Firecrest/Firestrike相比是1505g對1395g，只講前輪就是665g對620g
"•Model 360 700c 58mm deep, smooth Deep Tubular = 525mm"
前花鼓的重量兩者差不多，用了一樣的Nipple，前輪輪幅以SAMPIN官方資料計算CX-ray/CX Sprint差距在10g內，這表示兩款輪圈重量少說也差了30g
Firestrike的輪圈重量介於2012 Firescrest初代與2009年非火鳥款的重量
講到快拆就更加有趣，本來Zipp的快拆就是某台製花鼓廠的貼牌貨，後來在火鳥出現的時候終於出現了自製版本的低風阻子彈快拆，這組快拆我就在2012~2014的404/303/808見到過，不過買廠輪還是只配剛軸，鈦軸子彈快拆還是需要向頂成各別購買
現在Zipp廠輪不過又再次把2014版808以下到的款式又降級成台製不鏽鋼快拆而已(重點是還有這種入門台製快拆Recall這種事)
我在2013年買了新款的鈦軸子彈快拆，基本上現在Zipp在808以下型號送的台製貼牌貨實在沒得比。
有關自行車與重量訓練或慢跑可PM交流互換意見，其他一律忽略之。
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