aireva11 wrote: 嗯.....不知道哪隻眼睛有看到文章...(恕刪)
適用第一定律的案例，
怎麼會被你說的第二定律推翻呢。
是我認知的第一定律有問題，
還是你解釋的第二定律有誤
瞬時功率=F*V(作用力*速度)
當你達到一個等速狀態,意味著合力等於0(你所出的力F等於你當下狀態的阻力)
而騎車的整個系統可以看成與一切阻力對抗(風阻,摩擦阻力等等)
假設今天你的出力系統的阻力條件固定(整個車體和人的風阻及摩擦阻力)
唯一的變因只有你的輪組
那在這條件下,你感覺到高速行進時板輪所帶給你的感覺是輸出功率降低
意味著裝備板輪時作用力F可降低,而風阻
與速度平方成正比(速度越快,風阻越大可想而知的)
所以板輪是藉由降低行進時輪框部分所造成的風阻,來降低你所需要輸出的功率(跟轉動慣量是沒太大的關係的)
當然它的成因很複雜,板高對流體的擾動有一定影響力外,表面材質也有
再來是啟動上探討
當你從靜止到達一定轉速,你所賦予輪子的轉動動能=0.5*I*w^2(I是轉動慣量,w是角速度,可以視為轉速)
轉動慣量I是指每一塊對中心軸做轉動的質量m距離中心軸距離r^2的總和(或積分)
意味著沿中心軸轉動的物體距離越近,轉動慣量越低
也就是說框體越高,轉動的距離r越少,轉動慣量會下降(比較於同重量的低框輪)
而某一速度所需的轉速都是相對應的(輪子的圓周相同)
如上述,在一切相同條件下
同重量的高框板輪與一般低框輪,高框輪的轉動慣量較低(花鼓狀態相同)
故你所需賦予他的轉動動能可以降低
當然,幅條因高框而長度縮短,也會影響作用力的傳動,同時降低因擺動而造成形變所喪失的功
故啟動上板輪是具有優勢的(同重量,同花鼓,同幅條,同系統的比較)
以上小弟淺見,希望有幫助到大大
gungunM wrote:
10多年前學的高中物理應該沒記錯,
理想狀態下動者恆動靜者恆靜,
這無關質量喔!
查了一下這是牛頓第一運動定律
再google了一下牛頓第二運動定律的維基
物體的動量對時間的變化率和所受外力成正比
動量對時間的變化率這指的就是加減速!
所以...保持固定速度並不在此定律內!
只有在加速與減速時,
才會套用牛頓第二運動定律
gungunM wrote:
適用第一定律的案例，
怎麼會被你說的第二定律推翻呢。
是我認知的第一定律有問題，
還是你解釋的第二定律有誤
你也知道車子在移動中會一直受外力影響速度，要想保持固定速度就一定會有加速度的發生
牛頓第一運動定律只是用來解釋慣性現象，不是用來解釋加速度
這個案例因此適用牛頓第二運動定律
而牛頓第二運動定律說明了物體的加速度與物體所受的凈力成正比，並和物體的質量成反比
也就是質量越小的物體，越容易受加速度影響
實際應用就是兩台車同時間出發，使用相同的功，質量越小的那台車可以越快到達極速、過彎需要減速時可以更快減速、出彎後的重新加速又可以更快到達極速
並且質量小的那台車在維持定速時所耗的功也會比較小
以上，若還無法理解就把車加掛20公斤的重物去騎，親自去撞一下物理學之璧吧
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