其實50-34的CT盤，與50-39-30的三盤相比，
CT盤不管再重量與齒比上，都已經相當平衡。
接下來腳力不足就是腳力不足，如果公路車降到34-32都還上不去，
這時候的速度都已經低到10km/h以下了，就算還有一盤可以降，
真的降到30-32，這個速度已經低到跟牽車差不多了，真的也已經沒有什麼意義了。
尤其是板主的目標80km,騎到50km就已經出現這種問題，
想靠救命盤撐完剩下的30km，還要爬坡，這個恐怕作用也不大。
而且改三盤，除了要改齒盤曲柄外，還要改煞變把，這個費用相對較高。
不如照網友建議的，如果已經是CT盤的話，就改個飛輪，
然後練練腳力，重新調整一下自己的配速，80km其實也不難的。
我一年就騎幾次車，80km慢慢騎還是可以逍遙騎完，真的不難。
平時或短程,大盤就是50和39,飛輪最大到30,也幾乎都能爬了.
但若是騎長途的話,第3盤真的很不錯用,但也用不到30對30,
我個人是把(30/24,後面的不用)當成救命盤啦.
長途單騎要控制體力的話,用2.3盤常切換的爬,也能省點力,加點速;
長途跟團騎,你若用第3盤(30對27.30)時,要有被海放的決心,會讓人等,
除非你常換檔且迴轉速拉很高(但小心爆心),還能補回一些.
我之前剛換的前幾週,用3盤拉迴轉,心跳真的爆很兇,超喘的,
但隨著常騎較能控制了,但速度還是慢.
後來是其他車友跟我說,你迴轉拉那麼高幹嘛,要我試著用39中盤去爬,
在平時的夜騎練車路線上時間還真的有減少.
以上,是我自己新手的想法啦.
其實 3 盤真的沒有比較多檔. 以小弟的 2014 defy3 舉例
大盤 50-39-30 , 飛輪 11-12-14-16-18-21-24-28-32 九速
以齒比來排序, 扣掉重複的, 或是換檔麻煩的, 大概就是這 13 個檔位.
每一個檔位的齒比約是前一個的 85~90%
檔 大 飛 齒比 比前檔
1-1 50 11 4.545
1-2 50 12 4.167 0.917
1-3 50 14 3.571 0.857
1-4 50 16 3.125 0.875
1-5 50 18 2.778 0.889
2-4 39 16 2.438 0.878
2-5 39 18 2.167 0.889
2-6 39 21 1.857 0.857
3-5 30 18 1.667 0.897
3-6 30 21 1.429 0.857
3-7 30 24 1.250 0.875
3-8 30 28 1.071 0.857
3-9 30 32 0.938 0.875
為了連續,在大盤進一檔, 飛輪要退一檔.才能保持齒比綿密的連續
反觀 兩盤 系統的 ( for example , avail2 , 或是 merida 的 ride系列)
大盤 50-34 飛輪 11-12-13-14-15-17-19-22-25-28-32 11 速
剔除相近齒比的, 剩下約 15 個檔位.
檔 大 飛 齒比 比前檔
1-1 50 11 4.545
1-2 50 12 4.167 0.917
1-3 50 13 3.846 0.923
1-4 50 14 3.571 0.929
1-5 50 15 3.333 0.933
1-6 50 17 2.941 0.882
1-7 50 19 2.632 0.895
2-4 34 14 2.429 0.923
2-5 34 15 2.267 0.933
2-6 34 17 2.000 0.882
2-7 34 19 1.789 0.895
2-8 34 22 1.545 0.864
2-9 34 25 1.360 0.880
2-10 34 28 1.214 0.893
2-11 34 32 1.063 0.875
可以看見檔位比較綿密, 有效檔位比三大盤的多了 2 檔
最輕齒比與 3 大盤系統倒數第二輕的齒比相當. 不算難踩
但是大盤進檔, 小盤要退三檔. 操作比較麻煩.
加上煞變把沒有像是 Sora 系統的檔位指標 , 真的是讓新手比較難操作.
但是在輕量化, 有一定的優勢.
公路車要保持踩踏頻率固定 , 所以遇到坡度變化時, 換檔頻率會跟著高, 綿密的齒比可以讓踏頻更加容易固定.
這就是為啥說 3 大盤系統是有點比較過時的原因.
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