jacksky123 wrote:
不好意思看錯是體脂...(恕刪)
通常選手的體脂肪率都超低，而且無法用公式換算，只能透過身體電阻值換算，
如果每個人都可以導公式算的話，體脂計就可以不用賣了 (雖然市面上也有黑心公式機就是)，
大部分選手的體脂肪率都在 10% 以下，不然能量燃燒會很不經濟。
如果每週會固定跑步或是騎車爬坡兩次，
只要運動後不亂吃，體脂肪 15% 以下很容易做到，
但是要 15% 以下，訓練就需要更密集，吃東西要更節制，
目前我的車隊就有體脂肪 6% 的，當然這種人就是凸台常客了。
我自己的體重 66Kg、體脂肪率 14~16% 之間，
爬坡輪用 Kinlin TB-25 管胎手編輪，車架 2012 TCR SL3，
功率計 Stages Power Rival OCT，
從楓林橋爬風櫃嘴的感覺是這樣的，
假如我維持功率 100~150W 爬坡，可以慢慢地蘇湖攻頂，
如果維持 200W~250W 爬坡，爬到 4~5K 的地方會有快升天的感覺，
繼續硬操也無法增強太多，所以最近盡可能練習後喝乳清蛋白增加肌肉量，
所謂的爬坡變強，其實就是練功率這個數字。
我覺得投資優先順序這樣比較理想：
肌肉量 > 功率計 > 輪組
原因是這個投資順序可以確保變強的是自己而不是車子，
輪組只是最後給自己的獎品。
另外說明一下功率，
以汽車來說，功率的單位是馬力 hp，1hp 相當於 745W，
一台 Subaru WRX STi 大約 200hp，
我的平均功率大約是 150W，
所以 Subaru WRX Sti 的功率大約是我的 993 倍，
我只是 1/993 台汽車而已，好渺小啊！
Java無影手 wrote:
通常選手的體脂肪率...(恕刪)
訓練歸訓練
本棟樓討論的是器材
扯在一起實在很怪
真要講功率
也不是只看輸出瓦數有多少
應該是講車手每公斤能輸出幾瓦比較精確
這棟樓也有菁英組排名前面的高手在
要講訓練的東西可能要多做點功課
wayne1739 wrote:
訓練歸訓練本棟樓討...(恕刪)
好吧～我承認樓歪了，如果這樓只能論器材的話，
那我認為買個好車架比買個好輪組重要得多，
雖然輪組剛性多少有點用處，但是剛性還是大盤和車架影響較大，
至於輕量，我認為從車架上輕量比從輪組上輕量重要，
輪組偷輕，副作用實在太多，
要不然就是板高不夠高，時速 40km/h 騎得很累，
要不然就是用管胎板輪，但是爆胎有點麻煩，而且管胎貴，
要不然就是犧牲後輪力量傳導效率，起步變遲鈍，
不過有銀子買 Zipp、LW 的人就不用想太多了。
如果很想親身體驗的話，找間可以租輪組的店家，
把口袋名單通通測試一次，你就會知道答案了，
在這裡問的結果，只能得到每個人不同的使用體驗，
卻很難得到科學化的數據。
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