【麵包超人】 wrote:
手編輪的優點是......(恕刪)
去收詢一下不難的
看你是在北部還是南部!!!
個都有達人在編輪............
關鍵字---手邊輪
真的不知道在私訓吧........避免廣告成份
畢竟因為你要的東西要跟店家討論
才能編出屬於你的輪跟你要的東西
最近編了很多組輪各有有缺點
的一點點小心得
【麵包超人】 wrote:
敝人的後輪是XERO XSR-3，是低階低框輪，假設前輪裝GIANT P-ELITE A，那就是前高後低了。
givemelightbike前輩既然說前高後低是OK的，那敝人可以選GIANT P-ELITE A ?
均速沒超過40km/h的話就不用太在意框高的風阻差異了，風阻消耗的功率和速度的3次方成正比，高框板輪的空氣力學優勢要在高速才會顯現出來，以這個圖表為例，時速20英哩時，框高21mm的輪組只比Zipp404多花4~5W，對休閒和業餘騎士而言根本無所謂:
(圖表出處)
建議你還是換前後一致的輪組比較好，不提風阻的差異，前高後低的配置怎麼看就是不協調啊~
騎乘者造成的風阻比輪組或車架大多了，所以關於風阻的問題，輪組是其次，騎姿和服裝才是首先要檢視的因素。如果不能長時間握下把騎車、或是穿著鬆垮的車衣，那麼測試數據再強大的輪組和車架也幫不上忙囉...
givemelightbike wrote:
均速沒超過40km/h的話就不用太在意框高的風阻差異了，風阻消耗的功率和速度的3次方成正比，高框板輪的空氣力學優勢要在高速才會顯現出來，以這個圖表為例，時速20英哩時，框高21mm的輪組只比Zipp404多花4~5W，對休閒和業餘騎士而言根本無所謂:
(圖表出處)
建議你還是換前後一致的輪組比較好，不提風阻的差異，前高後低的配置怎麼看就是不協調啊~
騎乘者造成的風阻比輪組或車架大多了，所以關於風阻的問題，輪組是其次，騎姿和服裝才是首先要檢視的因素。如果不能長時間握下把騎車、或是穿著鬆垮的車衣，那麼測試數據再強大的輪組和車架也幫不上忙囉...
givemelightbike前輩言之有理，
但是目前捷安特中低階款--單獨賣的輪子只有...
(1)S-R2 ，2000元 ，交叉編法， 普通捷安特花鼓 ，鋼絲數 好像是24， 搭配在 DEFY 3 車款。
(2)P-SL1 ，2900元 ，直拉式 ，DT花鼓 ， 鋼絲數 好像是18。搭配在 TCR Advanced 2
(3)GIANT P-ELITE A ，3000元 ，直拉式 ， 小板輪 ， 普通捷安特花鼓 ， 鋼絲數 好像是18。搭配在 Propel Advanced 3
符合敝人後輪的框高，就是(1)(2)，但我不想和朋友用同款的(2)，怕他說我模仿他的裝備。
而(1)又比較多的幅條，不知是否為滾珠花鼓?
現在只剩(3)的小板輪了。
除非是前後輪都換(3)，或者是換更高階的 P-SL0，88000元車隊版成車所配的 ，前輪12900元。
P-SL0太貴，現在大概就是(1)(2)(3)在選擇。
一般外頭的店家，通常是賣前後輪，除了捷安特，沒有人單獨賣前輪了。
或者如阿包二號、史達林說的，手編輪。
均速不太快，目前還在練習。
但隨年紀加大，是越來越差。
體力最顛峰時期，就屬2012年了，汶水->後龍30KM距離，緩下坡 -1 ~ -3%，均速約40。
2013年的後龍->汶水，緩上坡1 ~ 3%，均速只有30。
阿包二號 wrote:
去收詢一下不難的
看你是在北部還是南部!!!
個都有達人在編輪............
關鍵字---手邊輪
真的不知道在私訓吧........避免廣告成份
畢竟因為你要的東西要跟店家討論
才能編出屬於你的輪跟你要的東西
最近編了很多組輪各有有缺點
的一點點小心得
引言 2014-05-10 12:38 by g
麵包大如果不是外貿協會的，不妨參考看看，知名有口碑手編輪工作室的產品，要比國外的廠輪要經濟實惠，最後要提醒，車子輕量化之後，很容易不知不覺地越騎越快、越爬越快，最後體力就被吃乾了。
【麵包超人】 wrote:
givemeligh...(恕刪)
ywljoseph wrote:
拜讀01許多前輩的經驗分享，特別是give大的輕量化觀念，上個月把重約1820公克的捷安特PSL-1輪組，換成集台灣之光的鋁框手編輪，花鼓、幅條、輪圈與高壓襯帶都是MIT高CP值的產品，重量下降到1340公克左右，這一兩週試騎的結果，感覺很不錯，原本17～18％爬升100公尺的坡，飛輪要用到24齒才爬的上去，現在前半段用19齒、後半段用21齒就可以達陣，肉腳的我不需爬到要休克或罵髒話；
麵包大如果不是外貿協會的，不妨參考看看，知名有口碑手編輪工作室的產品，要比國外的廠輪要經濟實惠，最後要提醒，車子輕量化之後，很容易不知不覺地越騎越快、越爬越快，最後體力就被吃乾了。
give大有幫人操刀做手編輪 ?
他應該是住北部，如果是位於中部，那真的要請他幫忙了。
不知收費是 ?
dgame wrote:
後輪沒有破風效果
而且不管是"慣性"或者是 破風
都是前輪效果遠大於後輪
後輪多數板輪只是視覺效果
如果是鋁框,後輪盡量輕應該是比較好的選擇
carly7425 wrote:
我是這樣配置...前板輪後低框...
givemelightbike wrote:
回到正題，高框輪組用在後面的空力效果的確遠不如前輪，只想要試試破風的效果其實板輪裝前輪就可以了。但是前高後低的配置個人認為很難看。
關於板輪的空力效果，提供一個參考資料("慣性"就不提了，那不是板輪的重點):
zmcplus wrote:
前高後低....好騎阿~(多數人不知道而已...)
但沒前低後高好看倒是真的
gianxxxxx wrote:
借問一下
如果前板輪效果較好的話
那為啥看到大部份的S100 (SRAM 40 + SRAM60) 都是前40後60？
今天看到 前高後低的配置。
在影片中看到的【 2013.10.12 台東226超級鐵人三項賽 】 4:17-->4:35
http://www.youtube.com/watch?v=hi9ntLziyzE
我本人騎 80mm 板輪，輪組是 Fulcrum Red Wind 80，
曾經用這組參加過 Challenge Taiwan 113，
也就是單車賽段路線是台11線，
好的身分說明完畢，接下來是輪組心得。
側風：
遇到側風時，前輪受力可以用雙手控制，但是後輪受力無法控制，
不論前後輪受力，此時都只能抓著煞車，無法使用休息把衝刺，
這時候會被低框刷卡。
上坡與大逆風：
這兩種情境，最需要的不是輪組的破風能力，反而是後輪的力量傳導效率，
由於高框碳纖板輪無法使用很高的張力編輪，所以傳動效率遠不如低框鋁輪，
除非輪組真得很輕 (例如 Zipp 303) 否則這兩個情境都會耗費大量體力，
也就是會耗費大量的補給品，甚至在還沒看到補給站時就先虛了，
用物理來說，就是要維持人車的動量 MxV，
如果傳導效率差，重量又重，這兩種情境相當吃虧，
由於台灣的三鐵比賽是南北折返，所以肯定有半趟順風半趟逆風。
超車：
三鐵比賽不能跟車，會被罰時間，所以接近別的選手，就要決定讓他還是幹掉他，
假如這時候有要超車的念頭，後輪的傳導效率就是關鍵，
這時候你會希望後輪又輕又硬又是管胎，這樣衝起來最爽啦。
如果沒有要出國比賽，建議雙板輪不要用超過 50mm，
台灣不管騎哪裡都有坡，而且辦比賽的地方大多是有落山風的地方，
如果要前後都用高框，Zipp 303/404 會是個又帥又快的選擇，
如果有經濟考量，我覺得去手編一個 TB-25 管胎後輪，花鼓用好一點，
然後買一個夠高的前輪 (40~60mm)，最好是鋁邊煞了不會心痛，
這樣可以非常放心地激烈操駕。
三鐵是小朋友的黑洞，裝備錢總是不夠用 XD
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