CUFOX wrote:
小折雖然結構上抗扭轉...(恕刪)
我有B5上下班通勤、休閒亂晃用，也有一台公路車假日跑長途用。
說真的，B5的車架硬不硬，我是不清楚，但是最基本的大盤上的曲柄，我再用力踩踏的時候，
就能明顯感受到變形了，B3我也試騎過，他的曲柄也沒有多強壯，以我85公斤的體重，還是會
踩的出不夠硬的感受呢。
所以樓主覺的小摺B3的踩踏很硬、很直接.....不予置評！！
我的小折也想裝休息把...(我想蝴蝶把+休息把...版上有人這樣改..)
不過...考慮到我的強大的腹肌
彎腰會不太舒服...就算了...
而且車會"看起來"頭重尾輕"..要裝後貨架平衡一下視覺...
最近把手把拉高...走休閒路線...
之前太趴...手肘會痛...
座墊反裝...樣子不就跟我那不麻痺的座墊...差不多...無鼻....
缺點是...總覺得坐歪歪的...少了座墊鼻子頂在雙腿間吧...
遇坑洞..可能就會覺得屁股歪了...
高迴轉..屁股位置會跑掉...(也許是我技術差姿勢不好...)
建議..裝正的..
然後座墊鼻頭盡量下壓......
或是換短鼻的....
雖然有跳脫傳統的思考模式不錯
但要真的建議大家這樣做...
還需要更嚴謹的學術論證...
例如...用來佐證的資料是否合適?
或是提出專業數據的比較分析
畢竟計時車演進至今
其中的學問不是那麼簡單的...
改變了臀部與踩踏的角度...
借以了解模擬計時車的踩踏角度...
對騎乘上的幫助蠻優的創意...
以這角度看坐墊...
坐墊夾持在坐弓的後端...
而一般有坐弓的坐墊後端會是最硬的區域...
長時間利用坐墊反向此區域騎乘...
時間長舒適度會比較差...
利用坐墊後段會成無鼻的坐墊形式...
反裝後鼻頭翹起會變成後端高...
如果以標準的踩踏高度來說...
臀部要後移的機會變低...
不利於混合式的騎乘模式...
無鼻/短鼻/標準鼻頭的坐墊...
外觀上的差別在哪?
無鼻的只留承載區...
少了大腿根部的固定位...
短鼻的保留承載區及大腿根部的固定位...
標準鼻頭長的用處以坐弓形式的坐墊來說...
最大的用處是在固定坐弓前端...
混合形的騎乘環境...
我比較喜歡裝彎把及短鼻墊...
基本上握下把...
上半身的角度與趴騎的角度相差不多...
下把可以握的時間長...
相對趴騎也可以趴的時間也會長...
握下把或趴騎...
最需要注意的是視野變小時...
操控上須善用眼睛餘光加大視野...
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