就算是可調座管的炭纖車也不能在路上調高度(需使用扭力板手)
直接在路上調整比較能馬上感覺出差異。
有台鋁車上兩鐵時或巴士也比較不用怕撞到
1、ISP坐管比較可以吸收車架由坐管傳上來的震動，但是現在各家碳纖制震技術都有進步，不一定非得藉由ISP設計。ISP車架之所以~曾經~是高級車架的代表....就是因為車架鋼性較高...所以只好使用ISP設計。
2、為了輕量化，同樣一級的TCR ADV SL..沒有坐管的版本(REGULAR)+坐管....會比ISP版本的來的重，不過現在車架都越來越輕，不一定要再追求ISP的輕量設計
所以結論來看，ISP設計還是有好的地方，但是如果不是資深騎士，或是銷售店家能提供一定程度的FITING
還是買非ISP版本的會比較保險...
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hirosue1018 wrote:
曾經.....ISP坐管的設計...是為了
曾經.....ISP坐管的設計...是為了....
車手覺得大壓縮車架坐管拉太長整個軟...設計公司一氣之下乾脆直接把坐管跟車架一體成型，誤打誤撞發現這樣又輕又強又不方便....
www.cycliving.com
M4-PMC wrote:
小弟一直都是騎著小T...(恕刪)
公路車隨著騎乘時間增加後大腿肌肉也會有一定的發展~
當大腿肌肉群越練越強的時候~
座艙的空間也會因肌肉施力方式的不同而有些許的改變~
小弟跨高81~
剛接觸公路車時座高只要超過70公分~
長距離小腿就會常常抽筋~
騎誠1年的公路車後~
大腿肌肉群有訓練出一點點形狀~
座高也可以拉到71公分後小腿部會抽筋~
小弟只是想分享一下~
ISP的車架看來好看~
不過初學者在大腿肌肉群還沒訓練起來~
騎乘姿勢還沒定型之前盡可能先不要考慮~
畢竟座管鋸了救回不去了~
而且爾後脫手也是一個問題~
相較之下非ISP車架的變更性比較大~
只要車架尺寸誤差不會太大~
都還可以靠龍頭長短跟座管來變更座艙空間~
單純個人經驗小小分享~
樓主可以參考看看~!!!!
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