那303的爬坡不管怎樣就一定比較強摟~這也是我剛開始的想法
但上了實際操作會發現，有些是也有些不是
個人覺得Zipp303不如瞎貓方面有2點
1、以加速直接感來說，瞎貓是低框輪組，瞬間加速感真的是比板輪要快，剛換上303在跑丘陵地形速度提升上面會出現很明顯的延遲感。
2、下坡路段進彎速度，需要提前煞車，碳纖框煞車絕對沒有鋁框來的強勢
上面不過是碳纖版輪不如鋁框的地方，超輕的303已經是如此，更重的板輪自然不在話下
但是好東西自然有好東西的用法，性能出不出的一定是因人而異的
會感覺鋁框騎起來比較自在，因為你就是一直在騎鋁框阿早就其慣了這個感覺
特性早就摸露了，自然能掌握發揮的時機
所以板輪在還沒摸熟他的特性之前，要騎出較優的成績當然也是在說笑啦
George_Chung wrote:
我也正在考慮入手zi...(恕刪)
重........慣性好??
唉
總覺得是輪組重的自我安慰說法
或是迴轉功夫不到家的實驗心得
現在哪一家輪子等級越高無不想要在整體結構效能不變下更輕1g也好
就連高速用版輪也是
當兔子的也用這種要輕的東西
(但還要夠轉換騎者高功率輸出不能偷輕到吃掉功率)
如果真如神人說的 重就是慣性 高速好維持
那這些車輪大廠通通是把消費者當白痴嗎
還是自己是豬頭
最簡單道理卻弄得跟神話一樣
人云亦云
三人成虎
還有
不要說重的輪子好維持速度
這已經打敗功率計算 真的是的話 如果證明 一定是新的運動定律
洛貝爾獎一樣有望
已功率來說
甲地到乙地
物體的移動會因為哪些變動影響功率??
去掉風阻問題(版高) 磨差力(低滾動胎皮等)
騎乘姿 技巧
之後答案
想一想這簡單問題
好維持速度不就是省力關係
如果用一堆神人說的重輪子好維持速度來說
這些神人都經常說
速度帶高以後 輕鬆採都不掉速度................
真是給他有夠神話 或許沒人跟小史說這道理
要他輪子加重 最好灌水銀
不然他計時賽一定打敗對手穿黃衣進凱旋門
還是even有在管胎中灌水銀所以翻盤??
如果這些神人說的理論成立
那
用重的輪子一樣距離不就等於能省力??
因為好維持速度不就是等於省力??
那當然總輸出功率就能低
慣性輪??省力?? 真是神話...........
根本就是迴轉功夫有問題所得到心得
迴轉功夫差比較跟輪子重量帶動上有關係
之前有人PO這相關論文有興趣自己去找找吧
..........就連車子都在輪圈上動輕的做法了
腳踏車還一堆人要把輪子弄重才會有慣性??
真是想不透啊
真要說的其實還很多
高轉速 重踩等等延伸
還有其他影響
腳感..........一定正確嗎??
經驗夠嗎??
自我主觀意識??
但
就到這
信者恆信 不信者恆不信 反正點到就好
信跟不信只是個人問題
說真的不信我也沒差
就這樣
喔 今天大概因為下雨 所以話多
以上
也都是告知適當的重量是有助於騎乘
以下文章摘自bicycle club 18期 p11
【shimano wh-7900 c50 cl空氣動力效果優異的50mm高框輪組】
「....時速40km/h以上則會有種被吸入般的加速感與速度提升感，但就算速度再快，
仍能輕鬆維持定速。此外框框高度增加所帶來的重量(前後輪共1662g)反而是加分。
在慣性作用增強之下，能和空氣動力的效果相輔相成，因而造就極高的巡航性能...」
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其實在講空力時，騎乘者是否忘記最大空阻是來自騎乘者本身
假如騎乘者根本趴不下來，器材所賦予的優勢，就根本不存在
據看過記得的資料，在空氣阻力當中，人體阻力所佔的比率為70~80%
輪組為10%左右為第二大，所以真的要削空氣阻力就先從人體下手吧
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