我恨卡打車 wrote:
一般人來騎十速又會比...(恕刪)
同款式配件，10速通常比9速的重 (因為飛輪多一片)
10速勝於9速的地方不是重量
而是多那一片飛輪，在T數小的飛輪上可以讓齒比更綿密
綿密的齒比，在轉速的調整上會讓施力更精準
比較可以避免退一檔太重、進一檔又太輕的情況
怨念聚合體 wrote:
同款式配件，10速通...(恕刪)
我們這邊的店家原來也有進普赫馬
星期一就要去下訂了
但老闆說我的SIZE剛好缺車，可能要等一下
不過10速系統消耗品真的蠻貴的耶
大概都比9速系統貴上一倍吧
上網拍看10速飛輪與鏈條大概都快一千塊
9速飛輪與鏈條大概都五百塊左右
PS.
記得SRAM用於登山車轉把上的"把"是環保材質，好像過一陣子就不能用了(會變形、軟掉)
這台普赫馬的變把套是環保材質嗎?
順便請教~ 沒有檔位視窗，大家都怎麼知道目前在哪一檔?
不去特別注意的話，鏈條恐怕常常會大對大、小對小而不自知@@"
以及普赫馬的變速等級大概等同洗馬路的哪個等級呢?
手變:CAMPAGOLO XENON
前變:CAMPAGOLO MIRAGE
後變:CAMPAGOLO XENON
大盤、飛輪、前變、後變、變把...等等
未來若與洗馬路混搭的話，可通用嗎? (例如變把故障換成洗馬路...其他零件亦同)
問題多了點@@"
謝謝 ^^"
怨念聚合體 wrote:
兩者的棘輪設計不同，...(恕刪)
所以若飛輪壽命到了，只能選CAMPAGNOLO的飛輪，因與一般飛輪的棘輪座並不相容
小弟個人是沒什麼品牌偏好 ^^"
唯一的偏好跟大家一樣，物美價廉、消耗品替代方便
若是SORA可變成握下把也方便變速的話，那我肯定選SORA
我大部分的時間都是在訓練台騎車，外出騎反而比較少(特殊原因不便贅述，主因是曾受傷)
所以才說單車等級對我來說並不太重要 @@"
因為訓練台與柏油路兩者路感差太多了
在訓練台上車重20公斤跟10公斤並感覺不出來
5萬元的輪組與5千元的輪組也一樣沒差異 = =||
之前買車也都是選擇夠用就好，我之前是騎冠軍八號，騎膩了才換公路車的
老實說在訓練台上公路車與登山車只是姿勢上的差別，其餘差別不大 > <"
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