Boyoungirl wrote:
換+ 1...(恕刪)
握手~~
-------以下認真回答-----
想提升平路巡航速度
可以參考2010.02 號的 bicycle club
裡面提到幾個重點
1. 正確的Fitting
2. 活用上半身力量技巧
3. 變換"推"，"拉"把動作
4. 換空氣力學輪組
另外練習握下把降低風阻
也是蠻有效的方法
atenzadream wrote:
請教各位 本人平時平路巡航平均迴轉大概95 時速30左右而已，
小弟明白高迴轉練心肺，重齒比練肌力，但是想知道哪一種比較有效率，與持久
所以若要更高巡航時速，該增加轉數至110以上下去練，
還是換重一點的齒比去練習維持9x的迴轉？
高迴轉比較有效率
輸出過程中曲柄、鏈條、齒盤都會承受你踩踏的作用力
踩踏方式越輕，這些零件所承受的作用力就越小，你耗損在上面的能量自然也會越小
至於哪種較持久
理論上是迴轉，因為對肌肉負擔小
實際上有可能因人而異
要不要把迴轉拉上110?
相當多公路車玩家都認為最具轉換效率的轉速是85-95
轉速太低的話轉換率會不好
轉速太高而施力不穩的話除了轉換率會受影響，還有可能導致受傷
atenzadream wrote:
請教各位 本人平時平...(恕刪)
轉速拉高(例如110)>加重齒比>轉速拉高>加重齒比>轉速拉高>加重齒比
一開始會覺得很容易累很容易把自己操爆
不過這是練的過程如此反覆下去速度絕對能提升
回到您的問題應該是在稍重齒比時維持住你平常的回轉速
所以我也是覺得加重齒比 不必太多 一檔一檔慢慢來
然後把迴轉速維持住 腳一定會酸 不過一定能進步的
我的Flickr
https://www.flickr.com/photos/hsu4886/al
練稍為重採會比較好!!
例如你習慣52X17 或52/19 (假設目標迴轉是90)
請採重一齒慢慢拉到妳的目標迴轉，然後撐個10~15分鐘
休息後反覆拉!!這時候就不是看時速 妳只要注意妳轉速有沒有掉下來就好了
大概可以進步一下= =" 不過話說30算是個很普通的數字
獨推好好練習到32試看看吧!!
再者就是騎姿了!!
握下把是必學的...不過我覺得這個很多高手都會用這招@_@"
請從3分鐘開始看!!虛擬計時把..
核心肌群不夠強可能沒辦法撐的住!!
怨念聚合體 wrote:
高迴轉比較有效率
輸出過程中曲柄、鏈條、齒盤都會承受你踩踏的作用力
踩踏方式越輕，這些零件所承受的作用力就越小，你耗損在上面的能量自然也會越小
有效率的騎法拿來騎，但練習的時候不是這麼回事。
例如我自己 Tempo 練習的時候轉速在75，而SS的練習則會提升到85-90。
因為SS是模擬賽事的情況，Tempo 則是要兼顧到心肺與肌力兩方並行的訓練，在低轉速下訓練自己對付"阻抗"。
才不會變成速度都是"喘"出來的，喘完之後除了比較會喘以外什麼都沒增加。
至於高迴轉比較有效率，這也是有範圍的，並非絕對。
不信你下次用130轉騎看看有沒有效率....
以功率表現看，某些車手的20min最佳表現會落在85轉以上，某些則會在75轉以下，但很少有人會落在 105 轉以上的。
www.cycliving.com
hsu4886 wrote:
轉速拉高(例如110)>加重齒比>轉速拉高>加重齒比>轉速拉高>加重齒比
一開始會覺得很容易累很容易把自己操爆
不過這是練的過程如此反覆下去速度絕對能提升
這個循環是正解。
不過到了波峰之後轉速與強度之間的抗衡就是比較難掌握的部份，所以我們把某一個變因（轉速）控制住，這時看強度（心率/功率）就可以知道心肺 / 肌肉 的負載比大約是多少。
除了迴轉之外，更重要的是 AERO，功率大但是姿勢差的話，速度是出不來的，然而一握下把功率掉個二三十瓦是很常見的現象，這又需要進一步的適應與練習。
我自己的練習階段以 Tempo 20分 X 2 開始，全程強迫自己抓下把，剛開始不免是背痛脖子酸，Power也做不足。
不過在這之後肌力有所增進，現在可以做 Tempo 40分，回來還是會酸啦，但是比起兩週前好很多。
速度上也從原本的 36KPH 慢慢推進到 38-39 之間（280W），比起之前狂催300W還只有38KPH好的多。
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