chenym wrote:
T的重踩是為了讓增加踩踏的阻力跟肌肉
逼迫身體產生更多的乳酸，又不超過LT強度
T 不一定是重踩，Tempo多半只看心率或功率，很少聽說要把轉速放進去考慮（雖然轉速影響非常大，而且也是很多車手的秘密）。
而且重踩也不見得能增加更多的乳酸，這端看時間長短跟代謝的速度，以及你Tempo的時間。
不過當轉速低於一個程度時，肌力會提前耗盡這是真的。
只看心率的訓練很容易受到轉速的影響，認為自己"達到"足夠強度，然而 LT 強度到底可以榨出多少功率，其實最主要的就是看轉速。
大家不妨試試，同一個坡，用同一個心率去騎兩次，第一次的轉速比第二次低5-10轉，看看計時的成績會如何？
然而低轉速或許可以達成較高的功率，卻又會陷入看功率訓練的缺點：轉速有可能過低。
因此，飛輪的一齒之間，很可能就是一場計時賽的勝負關鍵....
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aspdotnet wrote:
TEMPO階段，主要是要維持自己最佳的轉速....
我個人不太用"最佳轉速"這個詞來形容，比較理想的應該叫做"自選轉速"。
事情是這樣....
大部分的車手，5min的功率都比40min的功率來的大。
然而5min的最大平均功率轉速，跟40min最大平均功率轉速，以我個人的情況是 5min 的較低。
所以我在短坡上會選用較低的轉速（約65-70），用肌力把心肺往上頂，這樣可以做出很好的5min表現，對於短坡賽事或是日常的CR訓練效果不錯。
長坡或是大山則相反，我選擇用較高的轉速（約75-80），不然肌力提前耗盡我就完蛋了。
衝刺時又再相反，我選擇更高的轉速，因為5min的最大平均功率雖然是較低轉速產生的，但是 2min 以內的最大平均功率卻又需要更高的轉速（約105轉）才能達到。
不過我還在進行微調中，七月以後有不少阿里山的賽事，我認為目前我在150min以後肌力還是有提前耗盡的症頭，需要針對這個進行轉速的調整比較好。
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Lanxlot5475 wrote:
T 不一定是重踩
我的意思是比其他的練習稍重~
當然不能跟最重的MuscleTension Intervals比(50~55)
降低迴轉數在同樣心率水準下來製造更高的功率
增加有氧區間耐力
Lanxlot5475 wrote:
大部分的車手，5min的功率都比40min的功率來的大。
然而5min的最大平均功率轉速，跟40min最大平均功率轉速，以我個人的情況是 5min 的較低。
所以我在短坡上會選用較低的轉速（約65-70），用肌力把心肺往上頂，這樣可以做出很好的5min表現，對於短坡賽事或是日常的CR訓練效果不錯。
長坡或是大山則相反，我選擇用較高的轉速（約75-80），不然肌力提前耗盡我就完蛋了。
衝刺又再相反，我選擇更高的轉速，因為5min的最大平均功率雖然是較低轉速產生的，但是 2min 以內的最大平均功率卻又需要更高的轉速（約105轉）才能達到。
不過我還在進行微調中，七月以後有不少阿里山的賽事，我認為目前我在150min以後肌力還是有提前耗盡的症頭，需要針對這個進行轉速的調整比較好。
很棒的心得
功率、心率跟迴轉互相牽連，關係很微妙
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