chhuang1010 wrote:
是這樣沒錯，但是動能...(恕刪)
呵~感謝大大說明
想再請教大大一個問題
舉個誇張一點的例子
兩車重量相同
一台10公斤的車,輪組佔9公斤
另一台10公斤的車,輪組只佔1公斤
兩者已達到相同速度,欲維持定速前進
何者維持速度所須耗費能量較大??
如果停止輸出動力,兩者的滑行距離會是一樣的嗎??
小弟物理沒學好
還請各位大大指教
ruf993turbo wrote:
一台10公斤的車,輪組佔9公斤
另一台10公斤的車,輪組只佔1公斤
兩者已達到相同速度,欲維持定速前進
何者維持速度所須耗費能量較大??
如果停止輸出動力,兩者的滑行距離會是一樣的嗎??
其實兩個答案是一樣的，需要消耗的能量是一樣的。然後滑行的距離也是一樣的。因為整體車重就是10KG，輪組輕重不影響。這邊也許有人會質疑那為什麼輕的輪組跑的比較快～
我猜(1)整體車重因為輪組變輕而減低
(2)通常越輕的輪組用料越好，HUB可能很高級，所以很滑溜，減少很多摩擦力。
(3)用這種很貴輕的輪組，應該也會用很高級的外胎，外胎對地的摩擦力也是影響很大，因為車子在行進中，也是要抵消動摩擦力。起步要抵消靜摩擦力，所以車外胎也是佔一部分因素。
參考看看
ruf993turbo wrote:
呵~感謝大大說明
想
一台10公斤的車,輪組佔9公斤
另一台10公斤的車,輪組只佔1公斤
兩者已達到相同速度,欲維持定速前進
何者維持速度所須耗費能量較大??
如果停止輸出動力,兩者的滑行距離會是一樣的嗎??
...(恕刪)
兩台同樣10公斤的車在均速直線移動時的慣性是相同的,
但是輪組有質量與半徑就會有轉動慣量 I = C m R2(m是質量R是半徑),
由公式可知輪組的質量 m 愈大其轉動慣量就愈大,
假設A車總重10公斤其中輪組重量為0公斤,
假設B車總重10公斤其中輪組重量為10公斤(假設這10公斤的重量全部分布在輪框上),
假設騎士的輸出功率固定,
因為B車比A車多出了轉動慣量 I 需要克服(因A車之輪組重量為0公斤其轉動慣量 I = 0),
所以由靜止加速到時速40公里時B車會比A車花更久的時間才能達到相同速度(A車會跑的比B車快),
由靜止加速到時速40公里時B車也會比A車消耗掉更多的功率,
但是相對來說B車比A車多儲存了轉動慣量,
因此在停止動力輸出後B車能比A車滑行的更遠,
而在維持等速度前進時,
A車與B車消耗的功率是相同的.
此外還發現一個重點,
由轉動慣量公式I = C m R2(平方)可以看出,
半徑愈小的輪組其轉動慣量也就愈小,
原來小輪徑是有優勢的
而花鼓的半徑也遠小於輪框,
因此花鼓的重量對轉動慣量的影響也相對較小.
重量重的物品在維持高速的確比重量輕的物品要容易,
所以重量重的輪組的確可以確保他的高速維持能力,
但他的加速能力就比輕量輪組要困難了.
"慣性"這名稱太敏感了,沒有明確的定義.
最好的輪組當然是像Lightweight那樣,
優點:
1. 輕(加速快)
2. 風組低(維持高速容易)
缺點:
1. 貴
重量重的輪組
優點:
1. 高速容易維持(<--有些人稱為有慣性??)
2. 便宜
缺點:
1. 加速困難(<--有些人稱為重拖??)
重量輕的低框輪組:
優點:
1. 加速快(<--有些人定義這就是爬坡輪??)
2. 便宜
缺點:
1. 高速維持不易(<--有些人稱為沒慣性??)
吳小年 wrote:
可是我這樣想錯了嗎?...(恕刪)
內文搜尋
從 APP 打開
X