aquarous wrote:
你說中了...201...(恕刪)
只要幅條做的夠強，我想，幾根都可以 . . . (該不會未來真的剩三根？）
不過他那個 Flange 真的做很大，想必是為了提供SPOKE更好的支撐所致。
車友測試的四刀輪，他說整個剛性也是很好，所以我才對於輪組剛性要由"拉力"來達成這件事整個改觀。
之前跟輪組研發人員聊，他們也很佩服大廠的思維真的不同。
台灣只能在鋼絲、外圈、NIPPLE上面想方設法的同時，他們已經完全不照這本走了。
另外至於低風阻，恐怕是很艱難，因為風洞是國家級預算的東西，台灣...是有啦，但不夠大
ZIPP 是個輪圈廠，強項在輪圈，當然Build 也是有下了工夫，但那個還不算是他們的強項就是。
反觀國內，說真的，要是真的能把輪圈做好，也就夠了啦....
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LW獨到之處應該是充分利用了複合材料的特性，將輪組的三個不同組成黏在一起，使力量的傳遞近似於一體式結構。個人看法是ＬＷ可看做最接近碟輪結構的理想設計，至於刀輪，除刀板的抗拉特性外，還利用其中空結構增加抗壓能力，與花鼓及輪圈成為一體式結構...關於結構嘛~印象中sturozech1有花不少時間研究，幫JAY模糊的印象補充一下吧
如果ＬＷ的實心幅條夠硬，用力抽車會應該會馬上斷給你看，這是材料特性！
至於風洞，對於輪組，不用一定要大吧？使用等比例模型測試，應該就對設計及資料收集上就有一定程度的助益，該投資的還是要投資，有了風洞，相關的分析軟體及空力方面的專家，國內自行車產業有多少這方面人才，個人是很好奇，而ZIPP剖面及表面可減少空氣摩擦的高爾夫球面設計面又是精算出來的結果，據說構型角度都有專利...
PS：版主的BLOG可否提供?感謝~如同前面網友提到，標題都讓人期待，終於有人能直搗核心，可下文是.....版主加油呀^^
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Lanxlot5475 wrote:
是有某本雜誌介紹過，是有某本雜誌介紹過，LW的幅條斷掉時，輪圈會往軸心"凹陷"...(恕刪)
這是結果，可發生過程的影響機制及順序是？這應該要釐清，況且金屬幅條與碳纖幅條的降伏強度不同，超過降伏強度的破壞型態也不同，過大的力量會在結構脆弱處造成破壞，這才是"輪組的結構特性"，從頭到尾大家都是在講輪組的結構呀
不論是抗壓還是抗拉，輪組的結構都不是靠幅條硬度哦！該有的基本觀念要弄清楚，延伸出去的方向才不會搞錯，輪組的結構基本上就是結構力學+材料力學+流體力學，要分開講要或在一起講都可以，是不會改變輪組該有的力學行為，不用實際去撞斷LW就可以知道結果了
１：１風洞^^"
就連更燒錢的航太工業都沒有從一開始設計就這樣做..無需想太多
PS：後來想想～差點被你誤導，自行車產業是需要多大的風洞...
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問題在好一點,賣很貴,差一些賣么壽貴,差那一些還要職業級才能感受
更離譜的是沒較好卻較貴
相信你也看過這現象例子不勝枚舉,真是周瑜打黃蓋
以LW做為模範,並不是要COPY,而是樂見這產業有個老大,如同SONY製定規範,產業面才會成熟
因為CARBON輻條/花鼓/輪圈接合早已不是問題,就我所知要做出比LW更PRO也不是問題,問題在後端&保固
還有市場接受度問題,LW的高價包括後端&保固這方面,市場接受度也經營成形,台灣製造比LW更PRO賣多少能開拓市場
因此,若能有產業規範,如同DVD規格,不會各唱各個調,像現今傳統輪組市場般-設備取得容易,大家都能上手維修,這樣才能普及
有專利/有規範/有老大不見得是負面,因此產業能正向發展才是消費者的→阿-福氣啦
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