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為什麼SHIMANO不想跳進來玩BB30系統?

Arbicool wrote:
(恕刪)...安裝BB培林時的尺寸公差量測對店家來說是基本功吧,公差過大該怎麼做也是店家的事


車架在出廠前就該有品管,特別是這種公差要求特高的BB30

該品管卻不品管就出貨,整死店家



台灣店家能搞定BB30車架公差過大問題的少數啦...大部分都嘛土砲硬幹...
face1828 wrote:
bb30好壞我沒資格評論

車友不願意評論......我接力好了。
BB30這個規格,老早就被我們車友間"嫌棄到不行"。
都已經嫌棄1年多了,還沒有看到M01上說BB30的壞話.....呵呵。

沒人開第一槍的話,小弟來開......
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先聲明,小弟的資訊來自四面八方。
有車店,有組車廠,有車架廠,某大牌車架設計師.....族繁不及備載。
但他們唯一的共同點就是,看到BB30的車架就不碰。
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首先先談"相容性and""性能"。
想詳細瞭解的朋友,可以先看這篇文章。
單車紀錄 BB30篇
http://blog.xuite.net/emmitt/bike/16431062

文章中小弟節錄一些重點......
BB30簡單說,就是維持BB的寬度,但加大口徑換取更好的結構剛性。

但BB30大盤中軸,會比目前通用一體式大盤的中軸短(BSA),
使BB30大盤的相容性變差。
然而SHIMANO and TREK在用的BB86/90,
雖然加寬了五通長度,但大盤bb陪林的位置是沒有變的。
這讓目前通用的一體式大盤(BSA),可以在BB86/90上繼續使用。

以SHIMANO銷售量這麼大的廠商來說,
再搞一個規格,就表示要多條生產線and更多庫存,搞BB30就沒意思。
其他零件商,總是被SHIMANO這種大廠帶著走。
搞個BB30這種新藍海規格.....也是很合乎常理。

想多瞭解BB規格,可以看下面文章,
VANDEN公路車實驗室的介紹。
http://vanden-lab.com/blog/rb-press-fit-bb-bb30-bb86-bb90-intro.html
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這邊談"性能"。
為了增加五通的結構剛性。
BB30採用了維持BB的寬度,但加大口徑。
BB86/90,則是加寬了BB的寬度,但維持原來的中軸口徑。
就談五通來說,二者做法都可以加強結構剛性。但BB30的相容性較差。

另外還有個決定性的差異,五通寬度。
五通寬度同還決定了"後下叉的寬度"。

節錄單車紀錄BB30中的一段話......
"兩支後下叉接五通處,若能越寬,由後輪傳遞之力量便能越直接的推動五通向前。
觀察近年來的車架,無不是盡可能將後下叉越做越開 ,甚至切平五通面。"
BB30並未加寬五通,這就成了一個限制。
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這邊談"加工製作"部分。
Arbicool wrote:
0.02mm的公差叫高?BB30的科技質量之前實在是估的太高了,高度應該只到101隔壁的世貿而已。

我想Arbicool應該是些機械方面的專業。
確實要做到公差0.02mm(俗稱的2條),對很多高科技來說不是難事。
但對車架場來說.....真的有難度。
一般金屬製作的車架,用的科技並不是非常高,這0.02mm的公差很有難度。

這個BB30的五通,必須兼顧"正圓","左右圓同心"。
問題是要花多少錢去做這個五通呢????
還要小心焊接前的治具不能有公差,手安裝不能抖那麼一下。
手抖一下的公差可能就好幾十條......這些都造成了車架製作上的困難。
研發一個精密度要很高的規格,來尋找製造端的麻煩,
這讓很多製作BB30的車架廠很辛苦。
motorcar wrote:
BB30的車架工差要求太高.....這對CNC來說一點都不高....

2.5ppm wrote:
根本不需要用到CNC吧
殺雞焉用牛刀?
一般的傳統的塘孔機就可以辦到了
塘孔精度在1條以內不需要什麼精密的加工設備吧.....

這個問題,我詢問過車架廠與CNC的專業車友。
他們表示,有幾個重點施工重點。
1.
切削下來的金屬,若是排放不順暢,加工精密度就差了。
2.
刀頭磨損程度,若是沒一直注意,精密度也差。
3.
切削過程中,切削油的選擇也很重要。

我相信細心的技術人員,是可以達到BB30的標準。
但很多東西是一量產就會出問題,這個0.02mm的公差,
以我接收到的情報......真的是有困難。
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這邊再提"耐用性"。
Arbicool wrote:
正確安裝這麼容易擴孔,車架是紙黏土做的嗎??

車架廠端的朋友表示.....陪林的結構比BB30的五通強。
直接拿個BB30的五通管and陪林,分別用鐵鎚去敲。
是五通會變形,還是陪林會變形??
空心的五通,說穿了就是短短的管子。
拿了個陪林去塞呀塞的.....也不是不可能變形。
0.02mm的公差,手抖一下就沒了。

而大家都知道,五通承受騎士的踩踏力道,受力相當大。
短時間內,也許還不會出問題。
長時間來說......真的是不看好。
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face1828 wrote:
真要我選 我也是選bb86

小弟我還在用一體式大盤BSA,因為我連這個都踩不軟了。
換BB86/90,不用換大盤規格,這真的很吸引人。
ddar白馬 wrote:
車友不願意評論......(恕刪)


白馬這篇太清楚有力了..
怎能不按個"讚"

不知道那些屯著貨品的老闆們會有什麼反應...
受教了...謝謝您的資訊提供...很有用的一篇解說
烤焦芒果 wrote:
白馬這篇太清楚有力了..
怎能不按個"讚"
不知道那些屯著貨品的老闆們會有什麼反應....(恕刪)


葉小強 wrote:
受教了...謝謝您的...(恕刪)


我支持23、24樓的言論...+1
ddar白馬 wrote:
車友不願意評論......(恕刪)


用鐵槌敲5通還沒歪..培林馬上先掛點..
motorcar wrote:
用鐵槌敲5通還沒歪....(恕刪)


正面平敲
培霖不會葛屁

但是五通保證凹掉葛屁
motorcar wrote:
用鐵槌敲5通還沒...(恕刪)

我修正一下,是拿一支五通管還有一顆陪林,"分別"用鐵鎚去敲.....
陪林可能會壞,但絕對沒有五通管(空心管)變形的利害。
陪林比較硬,拿去塞五通管.....呵呵~
硬碰硬的感覺,不會太好。
ddar白馬 wrote:
車友不願意評論......研發一個精密度要很高的規格,來尋找製造端的麻煩,
這讓很多製作BB30的車架廠很辛苦。
(恕刪)

+1
哈哈~終於對BB30開砲了~~我也忍了很久..........

BB30強化錯方向了!!
他用BB30那麼他要做出符合BB30的BB(全系列,什麼105的大盤啦...又不能向下相容),成本花的不少啊,雖然有出轉接套筒,但是在考慮整體性,精準度,耐用度,還是用合適的大盤比較好.

PS:BB30對車架五通的精度要求很高的.
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