milkcan620 wrote:
1. 培林直徑的大小、厚度，是否跟承重有關係 (例如：有些便宜的花鼓為了偷輕，用了小號的培林，空轉時候很滑順，可是重量壓上去之後卻有重拖現象產生)
是的。
milkcan620 wrote:
. 培林承受重量後，是否會改變摩擦係數？樓主用的摩擦係數是否是在無負重情況下的數值？
在負載範圍內理論上是不會改變摩擦係數的
milkcan620 wrote:
3. 如果問題2是肯定的，如何測出一個培林 負重kg/摩擦係數 的X/Y軸線性圖？
拿張紙，劃一條橫線，就搞定收工了。
實務上常常看到有人為了他所理解的“滑順”，把油封蓋去掉，把滑脂洗掉換錠子油，這些動作只能讓你的輪組在架空時轉得更久，當你坐上車子，替你的輪組加上負載時，差異性會瞬間縮小到幾乎無法分辨。 而代價是嚴重的減少軸承壽命。
負載下輪組的滑順與否，我覺得和空氣動力比較有關係，軸承的摩擦係數只擔任非常非常小的角色。
至於空載時輪組的滑順性（比較那種幾秒會停的），建議大家笑笑就算了。輪子是拿來壓馬路的，不是提在手上轉的。
有限的例外是類似直排輪鞋，軸承極小，轉速極高，滑脂在高轉速下的阻力會提高不少，拿掉油封蓋洗掉滑脂真的能感覺到有差異，相對而言，犧牲低價的軸承壽命變得合理多了。 (SKF or FAG 的一顆不過三四十元）
頭像先決是不管用的....
ahsimwei wrote:
理論不代表一切,實際才是王道
請別把個案拿來決定你自認為的絕對好嗎?你怎麼知道不是你算的有錯?
你會這麼講，可能是因為你的理論都是死背，沒有去了解理論的涵義；
理論就是從實際上的事物推導出來的，能拿出來教導人們去學習運用，可見這些理論已經被反覆測試過經過考驗，有誤差值也是有一定的原因，就看你是不是真的了解這個理論在幹麻。
你在事後有沒有去研究，為什麼你算的跟別人實際作會有誤差?還是就在心理想"反正理論不代表一切"?就沒再去管?
我以前也碰過有人說書上教的計算都騙人，跟他實際上的結果都不同，仔細看他計算過程都是在套公式去代而已，根本不了解公式的意義，計算當然出現一堆問題！根本不是理論的問題，是你計算者的問題。
不好意思，看到這種言論會讓我這種看到一個公式理論會花好幾個小時去解析它的人 有些激動，像是看到不求甚解的人在說歪理，請見諒。
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