Lanxlot5475 wrote:整體而言,很適合旅行、輕度越野,不適合跳落差、土坡,當作平常練習車騎,效果很棒,因為速度可以慢一點,但是運動強度卻比較高一點。 超棒的分享,感謝你。不過46-36的齒比,面對Off Road,還是重了一點。車友Lanxlot5475真是不簡單~
ddar白馬 wrote:超棒的分享,感謝你。...(恕刪) 其實我有時候也爬不上去啊 . . . 後來強迫自己林道上卡,就改善不少了。破24%,爆表的坡,如果路面太差的話可能還是會掉下來...常玩林道的車店老闆說: 你應該要裝三盤....新的 Cross 組好了,太座說要命名為熊貓號,分享一下:車架是 Centurion 的 CycloCross 4000,前叉沿用 FUJI 的 FC-440 ,意外的搭配。後三角算小的,起步的感覺不錯,不過他的變速線走下管,被我說成是假的 CROSS BIKE鐘型的後叉,塗裝不錯看,管型沒什麼特色,很耐上下跳動的設計。頭管有加粗,胖胖的感覺很牢靠,還沒長下坡或跳過太大的落差,不曉得扎不扎實。夭壽難騎的 G6000 輪組,好險是借來的,鋼絲全部是單抽的,前後輪都32根(有必要做這麼堅固嗎?)感覺上好像整個輪子是木頭作的一樣笨重....拉高速度還沒有慣性,原來這世界上真的有這麼難騎的輪...偏偏我又手賤裝上 KENDA Kwest 700 X 32C 的城市胎,滾動阻力真的是....奇大無比!用力給他踩也只有49的極速,真要命!打算今天就把它給換了。
Lanxlot5475 wrote:他的變速線走下管,被我說成是假的 CROSS BIKE...(恕刪) 不用擔心啦!cycloss的知名廠商Gary fisher、Cannondale、kona 、specialized....變速線都改走下管,好像形成趨勢!
Openfish wrote:不用擔心啦!cycl...(恕刪) 我也有發現這個趨勢,猜想因為 CycloCross賽道現在都沒在森林內,比較不會勾到東西吧?走上管線有個很討厭的地方,就是內線很容易沾水,爬坡的時候就看到汗滴在線上面....不過扛車的時候,就可以很大力給它握住下管。