先說您的登山車，XT大盤有48-36-26可以選擇，飛輪最小都是11齒，沒得挑了。登山車9速飛輪通常是11-34或11-32T，當然也有像SRAM PG950 11-28 9速飛輪可用，但是卻犧牲了齒比。
不過呢，應該大家都不建議您改，因為登山車在重量和騎乘姿勢上的劣勢，和公路車比有一段差距。
登山車目前的主流系統是9速，公路車則是10速漸漸進入11速。
同樣以專業入門級來看，三司達的官方報價，Deore全套13900，105全套31000。（不含輪組花鼓）
小弟一開始也有跟樓主一樣的疑惑，為什麼30速公路車不是主流呢？
後來才漸漸瞭解，公路車有2盤和3盤。2盤一般又有標準盤和CT盤。
採用2盤系統，最大的優勢是前變速變檔的俐落，而且簡單。而且通常高階變把都沒有「檔位顯示器」，這是因為本來就知道前面大盤的位置（大或小），利用踏頻決定後變操縱飛輪位置。
3盤系統，一般是傾向休閒一點的設定，也提供更大的齒比範圍，更綿密的檔位。
而主流的10速系統，飛輪也是有學問的。
小弟從三司達網站抄來105規格：
* 11-12-13-14-15-16-17-19-21-23T（11-23）
* 12-13-14-15-16-17-19-21-23-25T（12-25）
* 12-13-14-15-16-17-19-21-24-27T（12-27）
* 11-12-13-14-15-17-19-21-23-25T（11-25）
SRAM則有12-28規格的10速飛輪。12-13-14-15-16-17-19-22-25-28T
您會發現，有的飛輪注重齒比檔位的綿密，這使得騎士的效率能更有效的利用。
而有的飛輪則是提供較大的齒比範圍，當騎士的腿力不足時，還能用來慢速爬坡。
這兩者有一好就沒兩好。
有些人還會準備不同的飛輪，依當日騎乘路線決定使用的飛輪哩！
我是個超級大胖子肉腳，有公路車可以騎就很高興了，所以我用便宜一體式CT盤(50/34)配11-28 9速飛輪（11-12-13-14-16-18-21-24-28），當然就更犧牲齒比的綿密囉！
▼太客氣了！大家討論討論～
