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請問板輪那一種是平路及爬上兼顧?

liutuanee wrote:
我所騎過的輪組經驗中
無論是ZIPP-404或者是BORA
都是有做配重的
嚴格來說,它們並不算是爬坡輪
記得當時漢克兄就是用BORA來爬坡
結果毀了那組輪子
CAMPAGNOLO家的爬坡輪應該是海波浪吧
ZIPP家的爬坡輪則是-202

Bora爬個坡就毀了? 上坡都會爆炸的脆弱輪子也敢拿出來賣?
漢克的Bora是滑下五指山時因為剎車問題框才毀掉的。

配重?
如果Zipp 404的框重能在維持同樣流體阻力性能的前提下從現在的410g降到Zipp 303的344g,Zipp有什麼理由不這樣做? 會說自己生產的輪組是慣性輪的廠商大都是因為自己的技術沒辦法把高框輪圈的重量降低,才用慣性輪這種似是而非的名詞來打廣告而已。
obasoun wrote:
hyperon如果沒...(恕刪)


謝謝, google 找資料去.....
等到那天我把版輪也用到下坡煞爆,
應該會發表心癢癢的感覺,代表BORA我來了。

天底下沒不會偏的輪組,天底下沒不會爆的Carbon輪。

只是很多話,有些人選擇不說。

觀看現在能爬坡的版輪,框高有 25mm(Easton) 32mm 33mm 38mm 50mm。

框寬就沒有研究。

昨天爬中社跟白狗(這樣寫沒錯)一起從橋頭出發。他用50mm的ZIPP鋁邊碳纖輪,照樣跑得很快。

所以版輪使用有一些些的腿力要求。

モーニング娘。最高!
框重? 鋁框? carbon?
平框? 小a框? DEEP V 框?
端看齒比搭配及外胎,
KEY POINT 還是得看個人體力呀...... @@
JCGuo wrote:
Bora爬個坡就毀了...(恕刪)


大哥,您太誠實了啦

這樣子一堆老闆以後不敢亂喊慣性輪了

JCGuo wrote:

如果Zipp 404的框重能在維持同樣流體阻力性能的前提下從現在的410g降到Zipp 303的344g,Zipp有什麼理由不這樣做? 會說自己生產的輪組是慣性輪的廠商大都是因為自己的技術沒辦法把高框輪圈的重量降低,才用慣性輪這種似是而非的名詞來打廣告而已。(恕刪)


大大說的超讚的!

今年在環法有四支車隊使用,也騎出不錯成績的zipp,
2010不但沒有繼續壓低重量,還偷偷增加了幾克,從目錄上看起來是每只框都增加了約10克,
雖然用屁股想也知道不可能是為了增加所謂的「慣性」,
我猜要再輕,也就是減個一二十克,
但是如果可以犧牲十克來增加剛性的話,這十克應該會很值得。

像我這種八百克重和九百克重後輪根本騎不出差異的人,
反而不愛那種超輕卻軟啪啪的超級手編輪,
大家有沒有發現,現在輪子發展到一公斤上下似乎就開始講究剛性,
跟車架一樣,發展到每支都硬梆梆,現在就開始講究如何提升舒適,
當然這些大廠在想啥,可能要請大師級的板友可以上達天聽去問看看了吧。

比較好奇是,像這些大廠如Zipp, Bora對於這種因煞車而損壞,
是否可以維修?還是只能自認倒楣?
自認倒楣 原廠怎麼知道你是一路下坡煞車按著還是正常使用? 每次也都說拿去原廠分析 分完就是告訴你恭喜再買一份框^^ 但是你會上網po爆框心得的話 國產或許會鳥 進口貨就算了
所以版輪使用有一些些的腿力要求
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這句話說得中肯

我喜歡

agi_cora wrote:
等到那天我把版輪也用...(恕刪)


就別太主觀了吧!light weight 應該是不會偏的..


juytgdbn wrote:
自認倒楣 原廠怎麼知...(恕刪)


是代理商不願意費心做好服務吧.在使用適當的煞車塊的前提下,如果爆框的話,不論如何都應該歸類於製造瑕疵,應該據理力爭.
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