壓縮車架就是可以把每一次1cm的車架size數量減少.
舉例來說
從46~60cm一共15個size
壓縮成
xxs, xs, s, m, ml, ,l xl 一共7個size
至於外觀,
說真的對於短腿族的人一定是壓縮車架比較好看啦,
座管不必這摸低,讓車架的比例更好看.
說實在的是優點>缺點,
至於性能,小弟認為根本沒有差異~~~
chimei1234 wrote:
壓縮車架好處就是容許...(恕刪)
拿可樂果的C50來和不同世代的08年ISP比，
也不盡公平！
下次可以拿可樂果水平的EP來和08年ISP比
可能準確些 (另外...至少要搭配相同的輪組)。
個人淺見，
參考參考。
Giant 2008 ISP
其車架的五通剛性,
比Colnago EP (extreme Power)來得硬上10%......科學機台測試數據
車架也比colnago Extreme Power來得輕
Giant ISP (含座管) = colnago Extreme Power (不含座管)的重量
-------------
剛性越好的的車架 不代表 腳力也要提高,
因為物體形變量變少,輕輕踩,力量流失變少,
只要輕輕踩,就容易驅動
如果捷安特的造車技術真的這麼尖端
那麼可樂果為什麼不乾脆把一級車架給捷安特代工
而是把最低階的碳纖維車款給捷安特代工.....
可樂果一直在找新買主, 但燙手山芋, 連Giant 都不想買單....
在台灣的業界中,可樂果大概只剩下畫美術圖的能力....
關於抽車的問題~~~
不知道各位車友是不是也都有相同體驗
原本可以很流暢的抽車的
換了~~~剛性更高的車架或輪組之後
卻覺得用之前的節奏抽車的時候不再可以順暢的移動重心~~~以及控制車身的擺動了
你關察的很仔細.
這是適應性...需要時間...
所謂的道路測試,外國媒體測個幾百公里是很正常的...
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