阿煌64 wrote:
樓上在談碳纖板輪,窄...(恕刪)
隱藏版的，廠方編號279，非270
樓上有說了
我一直以為是xr系列的
阿煌64 wrote:
樓上在談碳纖板輪,窄版及寬版,鋁框xr300及沒見過的xr279???是270的話重量是一樣嗎??
Kinlin的XC279是框高28mm，內寬17mm，外寬23mm，國內似乎少人用，但國外已經流行一陣子了。
我買過一個來編，實測重量是502g，會用這個只是因為好奇寬版框的效果，以我的體重其實用不到這種高剛性的框，但外胎會變得更寬，過彎穩定性有提升一點。
可參考:
http://fairwheelbikes.com/kinlin-xc279-clincher-rim-p-5431.html
http://fairwheelbikes.com/c/forums/topic/2013-rim-roundup/
對了，阿煌兄，關於您在某部落格的質疑...
這台車我確實有在騎，不是拿來推銷的展示車，我要怎麼騎、要在那裡拍照，我想不必多做交代...
我對3C產品不感興趣，現在還是用沒有照相功能的手機，我的數位相機又太巨大，連車衣口袋都裝不下，所以我幾乎不會帶著相機去騎車，以致於只放了幾張像是型錄的照片。
(劉sir的文章沒有路測照片，還是有人愛看呀...)
我的工作經常要加班，能抽空騎車對我而言就是奢侈的幸福了，所以恐怕沒那麼多時間到武嶺試車給你看。
我騎車的宗旨是自己開心就好了，沒有必要向別人證明什麼，不管這台車有牌無牌、是好車還是爛車，都只是我的車。劉sir不也常說適合自己的車就是好車嗎?
另外，有人在部落格的留言內容借用我的文字，這是他個人行為，與我無關，我也不認識留言的這個人。
以上報告完畢，希望這樣答覆您還滿意，也祝福劉大師的部落格仍是一片清靜樂土，謝謝指教，下台一鞠躬...
)
a34349a wrote:
我體重不到65kg,...(恕刪)
不用想得太複雜，自行車行進時最大的阻力來源是空氣阻力(消耗功率和速度三次方成正比)、其次是內外胎的滾動阻力(和抓地力不一樣，會產生滾動阻力是因為橡膠的內阻尼會消耗很多能量。滾動阻力消耗的功率和速度成正比)、最後是來自鍊條、軸承等磨擦件的機械阻力。
由此可知在平地騎車時，當輸出的功率等於以上阻力的總合時，就會定速前進，此時慣性或輪組的轉動慣量完全沒有影響，只有在加速和減速的過程中，慣性和轉動慣量才會影響加速度的大小。
(線性運動的關係為 F=ma:質量m越小、加速度a越大。旋轉運動的關係為 T=Iα: 轉動慣量I越小、角加速度α越大。)
所以轉動慣量大的輪組無論在定速或加速時都沒有好處，要增加定速巡航速度，必須減少風阻或換滾動阻力低的內外胎(高TPI數、胎面薄、無防刺層的外胎+乳膠內胎是滾動阻力最低的組合)。
以下是一個知名的滾動阻力測試資料:
Bike Tech Review Crr test
出處:http://www.biketechreview.com/index.php/tires/rolling-resistance/475-roller-data
在50km/h、120psi時(其他測試條件在報告中都有註明)，滾動阻力係數(Crr)最小的是場地賽用的管胎Vittoria Pista EVO CS，一輪消耗10.8W，Crr最大的是馬牌GP3000+丁基橡膠內胎，一輪消耗24.0W。這是在光滑滾筒測出的數值，實際路面的差異會更大。
說到風阻，人產生的風阻比輪組和車架大多了，光是改變騎姿或是穿更緊身的衣服，減少風阻的效果都比換板輪來的明顯。板輪要發揮效果也是要靠良好的空氣力學造型，和重量或慣性是沒有關係的，在不犧牲剛性及強度的前提下，板輪若是空力效果好、重量又輕，那才是最好的組合。舉個例子，幾乎不可能看到職業選手用笨重的鋁碳複合板輪，因為在經常需要加速攻擊的比賽場合，輪圈沉重的輪組就太費力了。
不知這樣生硬的理論解釋你能接受嗎? 不過輪組的某些性質本來就是可以用實驗來分析與印證的，牽涉到的是基本的物理學和力學。像這個網站就做了轉動慣量的測試，目的是要找出轉動慣量最低、加速最省力的輪組，和定速巡航無關(定速巡航的性能要進風洞測試):
http://www.rouesartisanales.com/article-15988284.html
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