simonyou wrote:
這不就是我前面說的...(恕刪)
我是覺得如果沒看比賽
every gram counts會相當難理解
simonyou wrote:
就我所知要做出碳纖...(恕刪)
对不起，，我觉得我屁话太多，又模糊焦点了。
说到底，打了这么多字。除了参与一下这篇我看起来很乐趣的文章之外。
作为看热闹的旁观者（左岸这边叫做吃瓜群众，就类似鸡排奶茶板凳这种），
其实是不喜欢这种 在车架上标注 T700，T1000，然后天花乱坠的事情。
作为拥有高端，和先进碳纤维制造技术的台湾，这么多同业。
是不是可以设立一个完善的行业标准，来让车架材料的选用和标注，变得比较容易懂。
由此减少作弊的空间？
比如，标注车架材料的时候，20%或多少百分比以下的，你就别说了。
不然的话，你说T1000，就算有用到T1000，，那到底是多少？用在哪里？起到什么作用？
衣服面料的表示，你是poly，还是nylon，还有个趴数的标示咧。
车架为什么不能有？
至于那些官司什么的伎俩，各人造业各人担，
会相信官司有证明清白作用的，或根本不相信司法的，那你没有竞争力，或者你领22k，刚好而已啊。
meetso_temp wrote:
尊重专业，和崇拜玄...(恕刪)
類T1000其實只是因為HASA陳毅買不到T1000 只買得到M40J
用來自圓其說，M40J為類T1000...
至於為什麼這樣，因為他一直打著新R1是用T1000，而且突破以往高CP的價格
往更高的單價走...結果不是用T1000...的確拉 他也承認後來買不到
以二線廠來講...
相對的高價...
但不是用當初宣稱的高階材料...而且買不到...
這個臉很難拉阿
更別說，別廠也是打著T1000的名號，賣更低的價格阿，事情不就這麼簡單而已XDD
討厭酸民甚至是連類單眼都出來了...嘖嘖...這真的是競爭力低落的表現
不過台灣的其他二線廠牌，好像也是自己賣自己的，不太受影響。
MishaShih wrote:
我是覺得如果沒看比...(恕刪)
你是指公路车大组赛？
UCI规定的车辆重量下限是6.8kg，这个应该很多人知道。
然后。
大部分的车手，他们的车重都超过7kg。
现在的车架制造技术。
一级车架一级套件加Tublar，，都很难比6.8重了。（爬坡车架）
meetso_temp wrote:
那是完全两回事。另...(恕刪)
我覺得先不講單車，單車吃人力太重。
賽車在機械上搞不好已經快沒牙膏可以擠了，重量的底限其實已經很久了
據說再快下去不難，只是車手會受不了
大多是玩電控，MotoGP還限制公版ECU，不讓某兩大廠因為電控太囂張
F1我不知道，F1我很久沒看了，只是我印象中F1已經快跟打電動差不多了
只是要動輒300kph的速度下打電動 一般人恐怕承受不了
但不管怎樣，每一種參數每一個動作都會有影響阿，不然賽車怎麼需要這麼多背後的support?
單車也是類似阿
而且消費者也很重視好嗎? 新舊版的輪組或車架，他們第一個就是看重量阿 XDDD
因為這是最顯而易見的數據...競爭很激烈的好嗎?
就算跑0、瞎貓不是一級輪組，重量也常被人拿出來比較好嗎?
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