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Giant老鋼管車系-骨灰集散地

哇, 原來還是很多人在騎老鋼管嘛..
我騎在路上, 真的是少數民族說...
這台車是花了2500元買的..只換了座墊..
其他都沒有換...
騎的很快樂..騎長途很舒適..

插花請益 全車皆鋼材 不知何年代 giant harry T-710




總算上來分享摟

這台r-1000是接手來的三手車,並接續著改造

原貌










裝備
變把:SORA ST-3300(3*8)
龍頭&灣把:原廠
前輪:CAMPY的不知級"剛"30mm板輪(重得要死)
大盤FC-4550-175mm 好長
前變:微轉FD-R45?(8-9速共用)<跟SHIMANO的STI根本不搭
後輪:FH-6500(32H)+MAVIC open pro<應該是自己編的

照理說這樣的配置,編起來的輪子會超耐用的(MAVIC open pro是雙魚眼框體)

不過此輪卻偏擺得太嚴重,根本不能騎

後變是RD-4500-GS
配上SUNTOUR的低階11-24T八速飛輪和八速鍊條
<變速根本不可能會順的配置

坐墊和座管也不是原廠的

再來說一下優點:
前車主已將大盤改為一體式、下管加裝止線座、夾器換成47-57mm的雙軸長臂夾器
(原車架應該是設計給27"輪組用的)
這讓我改裝時省去不少麻煩,再來就是這台R1000是1990年前後的車

在那個時代車架上的標準規格一直沿用到現代,所以現代零件也都可以無痛直上




改裝後:
前期多半用二手零件七拼八湊,最近倒是裝上了一些新品好料



這樣才有公路車的跑格


第一代TIAGRA 的煞變把(從一出來就有副撥桿,別跟SORA搞混)
ST-4400(2*9或3*9共用,因此用在近代的系統上,前端變速較不準)


便宜又低調的RS-10(近期因後輪花鼓軸心偏擺,造成棘輪座晃動太大,後輪已改為手編輪)

龍頭部分與走線:

標準的蟑螂鬚走夾器內側,因為是通勤車免不了要有鎖


剎車是左後右前的傳統配置


剎車/變速外管都是使用SHIMANO原廠的線材

令我非常自豪,有氣勢、操作起來很順暢的蟑螂鬚

之1


之2


之3


座管部分為27.2<一點都不古典的管徑
為了配合我偏向鐵車的座墊設定,因而改用天平式的座管(銀色的又<1000的便宜座管不好找)


便宜的網拍TCR坐墊

龍頭部分使用轉接管,將一吋有牙轉成1又1/8吋的通用規格,也改用現代的鋁合金彎把

因為是鋼管我怕會繡,所以當初安裝時有圖一層薄黃油(避免石中劍現象)

沒想到騎出去一個星期內,龍頭就滑掉,後來就用粗砂紙

在管上磨出垂直的磨紋,再上一層非常薄的黃油,便將狀況排除
<提供01車友參考

最近有將龍頭再降下來到底約降1.5CM(並重新走線),發現座墊和龍頭的drop出來後駕馭感反而更好


FC-4500(170mm)大盤與FD-3500前變皆是新品,使用FD-3500完全是性能取向
因為有寬連結九速前變就只有他了



6600的BB和下管止線座(原車上的),讓我少了改裝上的麻煩


驗管正身,這台是下三角管的Cr-Mo 4130鋼管
那髒污真的清不掉,我怕用溶劑下去會傷貼紙,因此就留著這樣髒髒的


前變轉接吊耳,捷安特搞了一個29.1的特殊管徑,令我不知道到要買多少管徑的前變
先試28.6的轉接環發現會咬管,後來換用31.8的轉接吊耳,將中間部分稍微用銼刀磨掉一些
才使整個束環緊貼中管(超難搞得)
不過後來發現SHIMANO本身31.8的環抱前變
套上28.6的墊片,然後閉合端稍微用美工刀切掉一點也行。
<以上也提供網友參考


很不搭調的又在那裡晃來晃去的腳架,在還未找到合適的替代品前先無視它


47-57mm的長臂夾器,前面說過了這車降當初應該是為輪徑較大的27"設計的

換裝700C以後勢必要用這種長臂夾器,另外就是此夾器的回覆彈簧簧力很小,再加上我順暢的剎車走線

操作起來的感覺就像V煞一般,空行程阻力小且很順暢,雖然制動力是遠不及V煞與高檔的C夾

但手感真的令我用ULTEGRA 6700的友人都稱羨


後變使用RD-4600-SS支援到30T,不過我使用的是CS-HG80-9 11-28T的飛輪(在都市裡騎沒辦法)

所以變速系統部分算是TIAGRA混代成套(SORA前變例外)

從4400到4600都有,這樣也可以說是符合規範內,淋漓盡致的混搭了

不過全車上最好料的大魔王已經很接近了

看官們猜看看,他藏在哪裡

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剛剛前面不是有說過,RS10的後輪改成手編輪輪了嗎

讓我們先來看看框,再來接曉答案巴

後輪使用ALEX R370輕量化,隱藏鋼絲頭的空力車圈,並使用28根扁鋼絲



這時離最終好料的距離僅剩不到622mm,你猜對了嗎
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這最終好料就是這顆花鼓



內行的就知道,這是什麼東西,至於價錢與取得管道我不想說了,反正就是耐操,精度夠高的逸品

這輪組騎起來的比RS10好太多了,可惜我找不到一對,不然編整車出來前端的操控性應該會靈活很多

不過這顆花鼓需要磨合期的,現在就得死命的騎它,等到它磨開後就會到達它預設的表現

所以我也要跟各位網友一樣,繼續不停地踩下去




完結......
算體入到兩大U商怎麼賺錢了 INTEL:出新規;玩家砍掉重練 AMD:出新規CPU/MB先後不停地一直 [img]http://daqtvq.bay.l
最近朋友從地下室
翻出一隻藍色的車架

著手開始進行!!!!!

找找一些小零件............
只能改成單速式樣

請看圖囉!!!!




NHB內湖幫--阿包 {吃吃喝喝團 團長} """ 騎腳踏車!!! 飆硬皮鯊 還有賣醬油都是我的興趣喇
加油~GIANT老鋼管!! 我的30年左右的ATLAS最近換上老GIANT的紅白漸層把帶,與紅色車身蠻搭的! 連端蓋都是GIANT老標誌,真是絕配!!


袁暄期 wrote:
座管部分為27.2<一點都不古典的管徑...(恕刪)


剛好相反,27.2mm是國際間最'古典'的鋼管公路車座桿徑(25mm的老'法'規除外), 只是一般學生或通勤等級的公路車基於成本的考量, 會選用厚一點的鋼管, 所以座桿徑會比較小...

當然,如果是TIG的鋁車架則不在此限, 不過一般TIG鋁車都不會被歸類為'古典車', 因為出現的年代都很後期了..

阿賴1978 wrote:
呵呵~不算老的r10...(恕刪)


我對阿賴兄的相機很有興趣,不知道是什麼組合?!拍得很漂亮!
推~ 最近收的全新1988年左右的GIANT SPIRIT 黑色版!
雖然不是高階車款,但黑色老鋼管有種說不出來的特別感!






連日好天氣,今天拉出25年歷史的GIANT Leader來晨騎.
橢圓形大盤配上700C圈胎,感覺比一般27"圈的老鋼管輕快許多!


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