limenghwa wrote:
就你說的一樣,要時間...(恕刪)
車組好啦 要不要來pk一下啊...我是阿全啦
例如爬坡賽可以用tufo 160g,實際測試過後發現在起步還有上坡明顯比馬牌快,但不知道為什麼平路的表現感覺到高速時性能和速度都沒有馬牌好,感覺到輪胎到了高速時好象阻力比較大...我不是專家還不知道為什麼.
最後重量6.3 全車.
爬坡比較
實際使用 scott addict ltd 然後把hyperon clincer換成tubular, 上坡不管在什麼樣的情況下,感覺都比tcr advanced sl 配 lightweight standard輕快.
上坡抽車也是hyperon 加速比較快.注意,Tcr Advance只是較吃力,並沒有慢多少 但如果用衝刺的方式上坡, 往往速度越高Tcr Advanced 就越有優勢.
Scott addict ltd 配hyperon輪組雖然6kg以內,平路使用真的發揮不到什麼作用,而且速度不快但上坡絕對強.
所以如果要以全方位比賽來考慮 TCR Advanced sl 2009年全新技術,,穩定,衝刺都一流,爬坡可以使用爬坡輪設定來提高效能.
但如果只考慮爬坡性能,其實選擇很多. 例如scott addict tld 全車輕量化,能很適合爬坡.fuji sl1 爬坡也很厲害的車種, Bh 等, kuota kom,還有很多很多可以考慮～～～
不過車架的選用真的很奇妙~也不是比較硬比較輕~就一定比較有效率(對某一車主在某一條路線而言)
我就有朋友騎FUJI SL1的成績比SCOTT CR1來的好~~雖然他認為CR1又硬又輕~很好騎
而且它的車上有裝SRM功率計的~~他最後真的判定他騎SL1的表現比較好就把CR1賣掉了~~
不過這當然不是說~~一般而論~SL1比CR1好~
而是和一些擁有過很多車的朋友聊過~她們都認為外型的喜好和品牌價值不計的話~
她們覺得最好騎的車有的時候不一定是最貴~或最高級的那一台
覺得什麼車或什麼器材~~比其他的好用~~或許不一定能用能用實驗或數據證明~
用言語的表達或許也很模糊~很具爭議性~可是我還是認為~個人的感覺~不是就那麼沒有參考價值
尊重彼此的價值觀
SCOTT在爬坡性能真的很不賴對吧,恭喜入手好車阿
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