同速度下輕量一定是能減少爬坡時的瓦數消耗，但這應是建立在相近迴轉數的前提下..
假設今天武嶺目標是完騎，體重70kg甚至全程開140w就夠。
以維持腿部肌肉新鮮度的方面會寧可用多一點迴轉來分散輸出，增加齒比靈活度絕對有很大幫助
(例如 : 相對流暢的70~80rpm / 140w Vs 需要明顯多出力的 50~60rpm /140w)
以肌力訓練的負荷來借代踩踏的輸出，比方
100kg深蹲極限可能3下後要攤在旁邊，但50kg能輕鬆完成6～10下甚至以上還有餘裕做組。而最終兩者的輸出總量都是300kg 。
當然以上舉例僅針對疲勞衰退部分，假設減一些重量模擬輕量化、那趨勢依然是相似的。
畢竟在坡上，有限齒比就已經限制了最低輸出門檻，無法像平路一樣累了酸了就降瓦滑水卻還能維持20kph以上
（*武嶺雖說平均4.5%坡度..但過了人止關之後我就沒印象有8%以下的坡ˋˊ
此外Z2~Z3的區間也不至於因為較高迴轉而喘不過來(但武嶺需要同步考量高山適應問題)
至於北高：不拚速度的話只要睡飽+吃吃喝喝照自己節奏就騎完了
扯太多
其實總結一下改到中後期要舒適又輕量，有難度且不太划算。
但要長途舒適耐久又要能爬坡，就是大飛輪
