TONY1978 wrote:
我還以為捷安特有什麼黑科技
75Nm的馬達能做到這麼小
原來如此
原先說的有75Nm，是學Mahle X20的玩法
是相當於中置馬達的75Nm
實際只有30Nm
Mahle X20是號稱相當於中置55Nm，實際只有23Nm
我很討厭廠商用這種呼攏消費者的標示法
因為輪轂馬達xx Nm等於中置馬達xx Nm這種說法，只在特定齒比會成立
而且這個齒比通常只會用在平路
並不是輪轂馬達跟中置馬達一樣強大
而是在這個齒比下，中置馬達會因為扭力減損，發揮不到一半的實力
輪轂馬達因為直接作用在後輪，沒有扭力減損
中置馬達則因為大盤與飛輪齒比的關係，作用到後輪時會有扭力減損
但變速到越大片的飛輪時，減損就會越少
這是中置馬達車種爬坡比輪轂馬達車種夠力的原因
當爬坡齒比用到1:1時，中置75Nm就是實實在在的75Nm作用於後輪
而輪轂馬達只有弱弱的30Nm
在公路車上的輪轂馬達扭力越做越小
是不是廠商都覺得騎公路車的人腿力都很不錯？
30Nm馬達 + 400Wh電池，官方數據是４公斤重，全車12.8公斤重
也就是雖然是全碳纖車，拿掉馬達與電池還是有8.8公斤重
是這台碳車哪裡有問題？車架過重？
還是電輔系統加上許多sensor，其實比４公斤還多很多？
至於大盤，我也覺得只要單盤就夠了，而且36T應該就很夠了
有電時限速25公里，太大的大盤根本沒用
就是腿力不行才會騎電輔
沒電時全車12.8公斤，也不會想用46/10這種齒比吧
我的TREK Domane+ AL 5，美規速限32，我都改成32T大盤了
32/11踩到90 rpm差不多剛好到速限
不過關於齒比綿密這件事，我認為即使是電輔車還是要的
我的SHIMANO 105 HG700 11速飛輪11-34T
在平路上騎起來，前面的11-13-15我覺得很難騎
後來去買了SRAM的11-36T拆來組
改成11-12-13-15-17-19-21-25-27-30-34才好騎
（因為是10速棘輪座，最後3片只能用HG700，不然我也想用SRAM的36T）
當然，電輔車可以調高馬達輸出，讓齒比不綿密騎起來也感覺不會差很多
但調高輸出就會減少里程數
https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=316&t=6603708
2020年份比起現在Defy E+ 2025年份, 同樣是後輪轂馬達, 5年下來, 其實我的感覺進步不大.
1. 價格沒降: Defy E+ AR (在美國)配置碳價鋁框, 售價$6500美金. Defy E+ Elite1 碳價碳框售價$8500美金. 而我那台Orbea是碳架鋁框, 當年全新售價$6000美金.
2. 性能沒增加: Orbea這台扭力40Nm, Defy E+ 這台扭力30Nm (捷安特號稱75Nm等效中置, 這僅是在最高檔位之下的等效).
3. 重量沒有減少: Orbea這台官方重量12.8Kg, Defy E+ Elite約13公斤.
4. 唯一進步的是電池量增加: Orbea是250Wh, Defy E+是400Wh. 續航力不是很清楚, 但應該Defy E+有優勢.
因為我後輪轂與中置馬達的電輔車都有, 嚴格說起來兩者騎乘經驗不會相差太多(我還是稍愛中置馬達多一點點), 但其實後輪轂也是蠻好騎的, 所以我覺得Defy E+應該是可以考慮. 只是這五年下來, 那些還在觀望希望公路電輔車能夠顯著降價以及顯著減輕重量的人, 恐怕要失望了!
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