單車李 wrote:
樓主既然對三鐵車買了...(恕刪)
我也有買過這種混和車．．而且官方是標榜３用車
座管上有三個設定分別對應 三鐵 計時 公路設定，
老實說．．．我不認為這樣就能＂完美＂轉換因為這三者對於
空力跟幾何的設定並不是單單座管上的差別而已
只能改變座姿但是其他部分等於白花錢了．只是買個外型＋改變座姿
菜腿或者沒有功率計的人可能不容易察覺
用功率計跑幾趟．其實能很容易感覺差異
所以這種兩用三用車款，並沒有熱門起來，因為如果科學化，數據化，數字可能會非常難看，真的好用的話 大廠不可能不跟上，
可以參考那些大廠主流品牌．現在有哪家願意出這種車
尤其現在是科學騎車的時代，人人都配上功率計
就會變成
偏鐵車裝上彎把比傳統空力車還不如．速度更慢更顛車架更重
偏公路車裝上休息把比傳統計時三鐵車還不如的情況，雖然重量變輕，但是穩定性差．而且速度更慢
抽車也會有差
差最多的大概是操控性．．． 軸距．重心也都不同．自然設計上會出現折衷的方案
導致四不像
最忌諱的大概就是 三鐵車裝彎把或者公路車裝休息把吧
如果是本來有車．想嘗鮮嘗試看看轉換姿勢，這樣是ＯＫ的，但是買來反過來用，
只能說太浪費錢了，也沒意義
當然也有例外．像ＦＸＴ這種三鐵賽是選擇公路車裝休息把．可能就會比計時車還要好一點，范老師就這樣搭配的，可以應付更多的爬坡
反過來也有看過ＢＭＣ ＴＭ系列裝彎把當ＴＭＲ用的，最後都換掉了 浪費更多錢而已
也有不少廠商無視ＵＣＩ設計一些超低風阻車．還有下管開洞的．但是也沒有把三鐵車直接拿來當空力車的，
像超低風阻的鋸齒座管也只出現在場地賽．拿來開放場地使用就無法享受更空力的效果了，反而可能會變成更大的風阻
如果你的目的是三鐵賽成績，跟朋友騎車的數據沒差，那買三鐵車好
如果你的目的是完賽而已，跟本朋友騎車數據很重要就是要拉爆車友，那買公路車好
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