對我而言好騎的設定只有一種，
就是我騎起來舒服，
不管什麼車什麼把，
最後我設定完到好騎其實也都差不多長那樣。
最後我握下把位是不會煞車的，
我只會握在把尾那裡。
油壓碟煞世代 其實上把就很好煞車
使得下把使用更少
還有油壓變把頭很大 可施行抓鳥頭空力
好像下把可有可無
除非選手要衝線
1.既然沒在用下把 乾脆整合一起也沒錯
2.小彎把落差很小 變成下把不夠空力
3.直背騎法落差沒有古代那麼大 不適合硬做落差
4.上把主力派的可以降車頭 下把鋸了也沒差
5.下把主力派的可以升車頭 可以全程下把
搞不好還能輕鬆上aero bars
6.我在思考 中落差的深型把應該是上下整合的可能選擇
7.直背騎車時代 可以研發更適合這姿勢的把手 而不是被傳統彎把制約
而且電子變速解決變速不合一問題
這人直接鋸掉下把
記得他是說 他身高190 風阻超大
抓下把根本沒什麼差
一般我騎車時最常用的騎姿還是煞變把，這時前伸量較大上半身較高，重心會比較往後偏向靠在座墊上，身體會比較放鬆。但有兩種情形必定用下把，一個是長下坡時，再來就是平路提速或者是要持續高功率巡航時。
長下坡時握下把最重要的就是煞車的力矩大，長時間操控煞車時不管是煞車力量、速度或細微的力道控制都比握煞變把時強太多，這是安全下坡的第一要務，即使是碟煞車也一樣，握上下把的差距還是很大的。第二個理由是重心低車身穩定度會高很多，握煞變把的話下滑時速超過50公里我就會有點怕，覺得車子輕飄飄不穩定了；但握下把時即使時速超過60公里我都還覺得蠻穩的，感覺像滑在軌道上，操控性好很多，有信心再繼續催下去。我的感覺是drop再加大其實對煞車及下滑穩定度的幫助都沒差了，對我來說已經沒什麼額外的好處。
至於平路提速或持續高功率巡航時，握下把最大的差別是出力方式，風阻反而沒什麼感覺。這時不太需要考慮煞車，我會改握下把的末端，把前伸量縮到最短，兩手從原本的往前伸變成向下握，頭從面對前方變成面對前輪，身體重心前傾屁股抬起，身體跟腿接近90度，身體的重量變成主要往下由踏板支撐，踩踏變成直上直下能持續高功率輸出。這時加大drop風阻或許還能再低些吧，但對重心前移及踩踏姿勢的影響其實幾乎已經沒有了，說真的小彎把已完全夠用。因此，在我使用下把的兩種情況下，小彎把其實已經能完全滿足我的需求，繼續加大drop除了折磨我的腰以外，對我來說已沒什麼幫助。
內文搜尋
從 APP 打開
X