AG-72 wrote:
電輔車你唯一的選擇你(恕刪)
其實我是有一點好奇
對一個只是有一點運動習慣
所謂練車也不是練的很勤的人
『台灣很適合單車旅遊』這句話可以通用到什麼程度
解答是不是真的只有電輔車
不過這已經是題外話了
我可以肯定到頭來你還是會回歸平把車的懷抱
9樓已經說了,彎把有諸多設定的問題,反而是平把車的彈性較大
以我自己來說,彎把公路車雖已設定完成並帶我完成1日北高和武嶺這腫路人極限賽
但平時和車友的約騎還是比較喜歡騎另2台鋼管平把公路車和另2台平把小徑
因為全部都是自組的,所以可以設定的更符合理想中的平把車騎乘感和操作感
如單盤設定~覺得踩不動就是無腦的按右邊的變速就對了,42T大盤配42T飛輪五指山也是腳不落地的爬上去
平把切到極限 寬度僅為46CM,不僅視覺上更順眼,長途騎乘對肩部的壓力反而更小
鋼管車架的路感和視覺感更是不在話下,一直到現在我還是覺得鋼管的路感優於碳架,而纖細的管身反而更適合平把車的設定
phae4jaz wrote:
一直在想若要購車要買(恕刪)
我一開始是騎平把後來轉用彎把，我的感想是平把都已經可以滿足運動郊遊等90%騎乘的需求，但彎把因為騎姿的關係，整個人的重心往前傾，踩踏的方式其實是全身力量用蹬的，相較於平把車是用大腿的力量往下踩，踩踏效率確實明顯高平把很多。彎把車踩踏效率高、風阻低、速度快並不是重點，短距離時二者騎起來沒什麼差別，但距離一拉長彎把會比平把輕鬆很多，尤其是平把車要保持彎把車相同的速度長時間巡航，那疲勞累積起來真的是會很快，人家集團裡彎把車都還輕鬆騎的時候，平把車已經要跟得很喘了。
因此，如果你的旅程距離長，每次出車距離動輒超過7、80公里甚至會破百；或是你時常跟團大家一起騎需要長時間維持速度才能跟在集團內的話，那彎把是最好的選擇。不然如果你都自己騎，距離也不長的話，平把其實已經很夠用了。那如果是平路30公里以下慢慢看風景的話，坦白講平把彎把都沒什麼差別。
另外，平把刻意趴低跟彎把的姿勢還是完全不一樣的，平把刻意趴低你只是上半身降低減低風阻而已，但你身體的重心還有下半身姿勢還是完全一樣，都是大腿出力用踩的，踩踏效率一點也沒提升。但彎把壓低上半身是把身體彎成L型，整個人的重心向前傾，然後用全身的力量透過腳向後蹬，這個蹬下去的力道跟整個身體能夠長時間出力的持續性完全是不同等級的，至少一定比你只用大腿踩撐得久。絕不是說平把上半身趴低就跟彎把一樣。
phae4jaz wrote:
要用來騎遊的話，不知道有沒有人實測過拿去騎台3可以一路騎多遠來回
小弟幹過這事.
只不過是拿套件改裝的FD806.
台三下,台一上.原路折返很無趣,所以走台一繞圈.
可騎200公里,不知這樣算不算?
這跟主題無關.
給的建議是
先從你手邊既有的車下手.
至少只損失不適用的套件.(拆下售出回補就是)
慢慢變更,一步一步體會.
這像在爬樓梯,你在三樓是看不到七樓的視野的!
不踩上階梯,永遠只是一個想像.
找到了,就破釜沉舟硬幹!
別讓自己再有三心二意猶豫的空間.
TONY1978 wrote:
我也是很貪心 什麼功(恕刪)
我知道了，感謝您
我的『購車需求』本身其實和『生活需求』息息相關
因為我是完全用單車生活，沒有其他交通工具
無論如何要保留一台可以騎去上下班
而家裡空間不大，短時間還好，長時間只能維持兩台
一台通勤中古車（而且會淋大雨、過淹水
一台備用小徑車（怕主要通勤車出狀況一時無法解決時
而當然備用的這一台是比較能夠花費預算提升等級的
所以我在陳述一些考量的時候可能會讓人看不懂
之後的發展可能先試著改改看小徑（畢竟車艙的確不太舒適
改得好可能用來通勤（其實小車每天上下樓梯也比較方便
再決定另一台大車要入手平把還是彎把
而這要看小車到時候改出來是什麼樣子@@a
如果小車比預想中順利
那小車可能就會當作平把對待
要再改也是當平把改
然後大車就傾向於彎把
總之新置的這台就乖乖fitting好先照著騎
最後處置舊車@@
另外就是平把用戶很少人會依照自身需求去裁切把寬
原車握把通常都是超寬
短距離寬握把會覺得操控很好
但長距離巡航就會覺得風阻大手臂酸手掌麻了
我也是騎平把
除了車把裁切到適合的寬度之外
還有再加上外牛角，以及"內牛角"
外牛角除了可以轉換握姿舒緩
在抽車時也非常好用
另外一個隱形優點
就是倒車摔車時, 通常外牛角會是第一撞擊點
用這個便宜的零件去承受第一擊
耗損成本會節省不少
內牛角除了可以轉換低風阻騎姿之外
也可以用虎口處勾住內牛角, 讓掌心位於平把位
此時不但手臂處於較省力的向前伸+微彎狀態
手指還能直接操作煞車跟變速撥桿
這個握姿非常適合長途巡航
平把公路車我是用較長的內牛角把
小折就用短的內牛角把
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