硬踩是正常的，因為齒比不適合跟（可能）基礎力量不夠。
上半身應該是保持前傾，核心微微用力，放鬆上半身肌肉。放鬆上半身肌肉會讓你可以把更多力量專注於腳，放鬆的上半身也不會阻礙到呼吸的順暢度。
在這種比較極限的狀態下，你可以先考慮如何平衡踩踏跟站踩，讓腿部肌肉在這狀態下不會太快因為長時間用同一個姿勢而過勞。站踩就是一種類型的抽車，但不是攻擊性抽車模式，相反的它需要前傾且放鬆上半身，推握把來踩踏，有點類似在健身房踩登山訓練機的感覺。（其實站踩的過程，你應該會發現提，其實是很有效的。只要提，你踩的動作會輕鬆很多。）對現在的你在這個路線來說，熟悉這兩個動作的轉換，會比迴轉幫助的多。
某程度上我還蠻贊成Tony大的意見。當你的迴轉過低時，其實四頭、膝蓋、軟骨都應該處於一種超負荷的狀態。到一定年紀後，受傷的成本是非常可怕，真的要好好評估自己的狀態，不行就放棄，從難度低一點的訓練起。身體慢慢練，配上輕鬆的齒比，總有一天能爬上去。
ALLEN HO 0302 wrote:
前些日子理解到迴轉的重要性 以及拉提的效果
騎ZWIFT 可以感受到不用太多力氣卻可以維持基本瓦數的感覺
今天第一次騎風櫃嘴 很少騎這麼長又陡的坡度 (還是這不算長又陡 XD)
11-28是我的車的齒比
看碼表15%的坡度基本上 就是 勉強40的踏頻
而且我下意識會往前座墊一點 很明顯就是用股四頭肌再用力 拉提甚麼的我覺得根本就沒有?
是不是用力方式有錯誤?還是應該要再換大一點的齒比 才能把迴轉 拉提的效果體現到爬山上?
PS:我看到一些人用Z字形在爬坡 這是省力方式嗎?
另外我看garmin碼表 第一名時速38???真的有人可以時速38的騎上去?
外騎跟踩台用上的肌肉基本上不完全一樣
你在踩台時基本上只有靠下半身的力量在騎
外騎時你還可以靠上半身借力
現在主流都是飛輪越大越好
即可以增加迴轉速省一點力又可以不傷膝蓋
建議你先把飛輪換大一點吧
至於拉提什麼的早就是過時的理論了
現在有功率計，騎的快不快就是看功率
同個路段你的推力比比別人高就騎的比別人快
就這麼單純
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