jlhwu wrote:
持有時間都極短，價格也超低，所以SCR就請跳過
這是歧視低價車嗎
june-sue wrote:
這是歧視低價車嗎
不是歧視，是因為TCR鋁車規格還算不錯，而且這兩年內的SL1
車架都相同。
台灣因為目前碳車當道，且碟煞已經成為主流的情況之下
C夾鋁車價格都賣得很低，像我上個月就收了一台只騎50KM的TCR SL1
而且才2萬元整收到，相較於SCR，車架比SL1低階，變速低階，也不成套，前叉也非碳纖
怎麼算都是買SL1才對。
SCR是連二手都要跳過的車，更何況買新的
如果預算真的有限，2011的TCR Composite 2 兩萬內收到不是離譜的事
C夾車目前價格真的不高，大家都拼命想找人接手，上臉書等等很有機會
另外10多年前的 TCR 1 2 3 DEFY 1 2 3鋁車也都請跳過
細節就不說了，跳過不要收的原因有興趣的人可以研究一下
難道一輩子都買TOYOTA?
meridian wrote:
我有興趣了解, 不知為何要跳過?
原因是TCR SL1目前二手取得容易，且要賣的人都把價格壓得極低，以求盡快出脫
因為目前C夾留的越久越難賣，另外個原因是SL1鋁架的管材抽得很薄，幾乎快到極限
且焊接方法也與十多年前鋁車不同，強度不同，重量不同
在二手市場價格僅差一點的情況下沒有理由去買十多年前款式的鋁車
且變速系統也不同世代
SL1鋁車若把變速系統換成十多年前的SRAM APEX 或RIVAL
再加上一組1500克的鋁輪組，加上能輕量化的零組件一併輕量化
很容易組出7.5kg的鋁車
十多年前的TCR 1、2、3 DEFY 1、2、3開價都13000~15000怎麼可能買得下去?
難道一輩子都買TOYOTA?
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