hbl090315 wrote:
小弟平常騎車以風中劍(恕刪)
嚴格來講Aethos並不是爬坡車，反而樓主原本騎的TCR才是捷安特的當家爬坡車，你如果是為了爬坡為主的話，其實原本的TCR會比Aethos更適合。
依據Aethos設計師自己的說法，這台車是為了騎乘純粹的娛悅性所打造，目標是追求人車合一，而不是為了騎快、爬坡去跟人廝殺。根據身邊騎這台車的友人分享及網路上一般資訊，這台車的特色是目前市面上找得到最輕，也是最好騎的市售車，可以讓你踏板踩多少車子瞬間就動多少，極度輕快完全無遲滯，讓人騎乘時感受不到車子存在的境界。但是他空力及剛性都不強，五通不大而且後下叉甚至做成扁平而非直立的，為了舒適可以退讓剛性。簡而言之，這是台讓你騎爽不騎快的爽車，並非像TCR或Tarmac專門是為了爬坡跟速度而生。你如果要求純爬坡的話，原本TCR的車架可能會比Aethos更適合。
至於CADEX我沒騎過，但我想捷安特自己說這是專為爬坡而設計的頂級輪組，要贏過自家的SLR應該是毫無疑問。實際上我個人的經驗，也是覺得對於爬坡而言，換輪組通常比換車架的感覺更直接。我唯一想補充的是比較爬坡輪組時除了輪組本身的重量、剛性等數據外，還有一點較少人注意的是輪組的重量分布。依據轉動慣量的物理法則，一個圓圈滾動時當重量越往中心集中，滾動的速度就會越快，越往邊緣集中，滾動的速度就會越慢。因此，在挑選爬坡輪時，要盡量挑選花鼓與輪框間的重量比例差距越大，而且是輪框越輕、重量越往花鼓集中的輪組，上坡、加速及滾動時都會越快。像我自己很愛爬坡，會挑選的就是低碳框的爬坡輪，這種輪組沒有空力優勢騎不快，但上坡及加速踩起來都更輕快省力，下坡加速更是滑到讓人會怕。我後來發現外框輕的輪組雖然號稱是爬坡輪，但這類輪組真正能快速拉開跟板輪差距的，反而都是在下坡。
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