樓主這台車組的真漂亮 給你一個讚
尤其是這種本來就講求輕量化的龍頭，更不建議
你可以想看看，THM這種講求輕量化的配件公司
能偷輕的地方，他能不偷嗎?
就算是後處理鑽孔偷空，也會讓他們重量數據推向極致
為什麼這樣頂級價格輕量化的原廠製品，在出廠的時候，那邊沒有打孔偷空、或是保留給內走線車輛呢？
現在走內線的空力車那麼多，有龍頭內孔，多吃這塊的市場
你覺得廠商會不願意？
「因為會有安全性疑慮，那邊是應力結構的一部分」
所以廠商在設計他們龍頭的時候，那邊沒有洞
再看到你龍頭開的孔，竟然是方孔，方孔的四角處最容易應力集中
尤其龍頭這種在抽車時需要受扭轉力道的
更容易從四角處往外延伸裂痕
然後，碳纖維鑽孔，是有專門的鑽頭來鑽的
樓主竟然是拿一般鐵工鑽頭去鑽
你拿一般的鑽頭來鑽，肉眼看不出異樣
但在顯微鏡下絕對可以看得的出周圍的碳纖維是撥離狀態
有興趣可以去Google，碳纖維輪組的碳纖維框體，從模具出來後開輻條孔，用的是什麼樣的鑽尾
連鑽孔的轉速也需要由機台控制，不是隨隨便便這樣鑽
我真的是建議生命可貴，不要拿外觀的帥氣去賭
公路車會上坡下坡過坑洞，真的不要再用這組
因為攸關人命，才要這樣打這麼多，真的是勸
碳纖的車架，車材，若要鑽孔，勢必會在該部位做補強設計，強度及疲勞測試更不可少，且既是輕量化的設計，那麼在碳纖布的疊層上會少一些，一級車架還會用上最高等級的碳紗以強度來換取輕量化，二三級甚至白牌車架要偷輕，有可能就變成車架剛性不夠。樓主若自認內行，那應該就會知道破壞碳纖的連續性，對結構強度會造成多大的影響，更何況孔還挖得那麼大，只能說樓主心臟夠大。再說碳纖被破壞後，一般來說肉眼根本看不出被破壞後應力的結果，更何況又被龍頭，車架包覆住，真有損壞的跡象，第一時間亦無法看出，如果在騎車時，車把直接從中間斷裂，人的上半身是會直接往龍頭前叉的位置壓下去，後果自想，不要用這種文來誤導愛車人士，這邊還是有不少業界人士出沒，真不知樓主是自己口中的內行還是外行。
樓主保重。
其實我從2012 Time RXRS 開始 到Time zxrs 還有二台 BMC Impec 到現在 Time Alpe 01 和21都是這麽改裝，在C夾系統時就已經把電變改成內走線. 風櫃冷水坑上上下下也不曾有什麼需要擔心的，從來也沒有什麼頭碗異音、BB異音、變速不順.....這等問題，關鍵是要懂這些結構和原理才動手改裝，我很多精密的儀器設備也都是自己維修，我對精密設備的精密度和品質要求也不是一般般的。所以各位車友絕對不能依樣畫葫蘆的改裝，所以我從頭到尾都沒鼓勵車友自己改裝，但其內容對車店有技術底的技師應該有所幫助。
最後再次感謝各位車友的建言與關心，我只是很單純的把我的經驗分享出來，不需要過度解讀和下註解，走內線改裝已有很多車店都有在做，我只是提供了我的做法和經驗分享給用的上的技師而已。至於我之前的圖片都不見是因為之前為了要求圖片的解晰度，放在國外的圖庫再連結到01，結果因流量問題常常當機，所以索性就把它砍掉了，不好意思，造成困擾了。
對了，我是從紡織工作的，各位口中的碳纖只是我使用其中一種而已，比它強度高的材料還有很多，不要用一些看似專業術語來賣弄或者恐嚇大家，真的不需要。這些所謂高分子素材只是我的工作之一，我是每天都會進實驗室工作的，我都要操作SEM在看纖維斷面的人，真的不需要在我這邊討論這些專業話題
這只是我的工作內容之一，沒別的意思，純分享
Borsche1988 wrote:
對了，我是從紡織工作的，各位口中的碳纖只是我使用其中一種而已，比它強度高的材料還有很多，不要用一些看似專業術語來賣弄或者恐嚇大家，真的不需要。這些所謂高分子素材只是我的工作之一，我是每天都會進實驗室工作的，我都要操作SEM在看纖維斷面的人，真的不需要在我這邊班弄這些有的沒的。(恕刪)
閣下說話還真是不客氣.
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