coopers0201 wrote:前轮放射编法，是我有意回避，甚至废了好大周折才到台湾找到旺轮，定了这款花鼓，这个是出于避免车轮颠簸的考虑。
大概懂意思銅頭或鋁頭(恕刪)
因为我这轮的核心，相对于常见的车轮最大的区别就是辐条支撑力，那么支撑力+放射编法，参照LW等碳纤维辐条的一体轮，前轮也采用交叉编织方法，所以对这个结构最先方案，我选择也是用交叉编织辐条的花鼓，或者可以说，我认为交叉编法是最佳方案的可能性要更高一点。
至于前轮用放射编法，也有实现方案，最近正准备测试一下，对应的花鼓也很容易找到。
另外就是测试过这结构的前轮用碳纤维辐条，骑手反馈也没有颠簸问题，但是那款测试的碳纤维辐条，就很接近真实的“零拉力”，辐条拉力估计只有30-40kgf，但这结果对于钢辐条略高拉力的情况，可能参照意义不大。
烏都禾黑 wrote:我网络发言不护短，对于这种事你所说是一部分事实，甚至内地有些专利比你所说的还离谱的，但是你这里仅仅说这一现象，针对我这个帖子，想说的是什么呢？这才是重要的对吧？
先前在百度贴吧我爱发(恕刪)
我讨论问题很重视逻辑，所以现象不能代表所有，内地专利的价值含量低，但不代表全都没有。再回到我这个设计上，很简单对吧，类似结构在其他领域几乎随处可见，这也没错，但是自行车领域上，请问你见过吗？
单纯说辐条的拉力和支撑力，对人类创造自行车之初的木轮也可以提供支撑力，还有现在的一体的碳纤维辐条轮也都可以，但是他们都是一体连接结构的，什么缺点就不展开说了。
辐条可拆卸可调的，并提供支撑力和拉力的自行车轮，以1886年为现代自行车的诞生，到现在130多年了，我这个还是第一个。
所以这件事只能先从基本原理上分析，原理上我认为这结构可以使车轮具有驱动效率方面更好的性能，那么现在就是验证阶段，甚至已经有初步验证了，那么我这个专利，你认为我是为了扯淡的创造梦，还是混学术论文？如果说内地专利代理机构不够专业，导致这个专利权利保护不够，倒是会让我很遗憾。
对于轮组技术方面的研究，我这里有个小展示：https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=318&t=6320355
如果觉得不够，还可以在内地搜索《公路车轮组技术汇编》电子书，本人作品
hwr wrote:
樓主大大，您確定鋼絲(恕刪)
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確定鋼絲有支撐力！？
你要不要把正上方的鋼絲拆了只剩下左右及下方法鋼絲在座上去...
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即便没有支撑力，辐条数较多的车轮，一跟辐条断掉也不影响车轮基本的稳定，所以这样的测试并不能说明问题。
我这设计就是为车轮提供支撑力（目标），两端的锁固方式就很明显是能够提供支撑力的结构（原理），然后我开发过程中，确实也做过几乎没有拉力的碳辐条的轮，因设计问题一根辐条彻底松开了，还继续稳定运转（实际验证）。
附一张图片，来源 http://www.rouesartisanales.com/article-23159755.html，辐条可以有支撑力这没有怀疑的必要吧？
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