這台車因為搭載V煞 在連續長達1公里的長下坡 煞車效能也非常優異唷(不像C煞有點煞不死)
加上原廠配的車胎是稍寬的公路胎 多給的一點抓地力相當足夠
福星山攻頂後 連續下坡慢慢下 快快下 都可以 根本沒在怕
就好像登山車一樣 卻又有公路車的輕巧 實在是順
還有一點不知道該說是優點還是缺點
此車的龍頭+橫桿+煞把+變把加加起來 重量輕到一種很怪異的程度
如果雙手放手騎 以前RB-660公路車會很有慣性地直直跑
小粉紅卻只要身體力量有一點點左右擺 馬上就歪斜 行進軌跡偏移
過彎的時候更誇張 說轉彎就轉彎的 (很像卡丁車狂左右扯方向盤 那種車身左右狂扭的拐法)
配上算盤變把退進檔 行走在街區 過彎跟這裡的阿飛摩托車一樣快XD
算是很特別的經驗
spring46646 wrote:
我也覺得這台車的輪組似乎沒有RB660來的好，
不過不知道是輪組的問題還是外胎的問題，
700Cx23跟700Cx28有差這麼多嗎？？
不過騎起來倒是比RB660來的舒適。...(恕刪)
昨天上了佇車架 試轉看看這個輪組 感覺培林本身的阻力不小
加上可能是配(設計)給街車用的輪組 要求輕巧 如果是慣性大的輪組 重量比較沉重 加速也比較緩慢
因此以慣性而論 這台如果要要求持續地中高速航行可能比較不便
今早試航30km就很有感覺了 跟RB-660幾乎差不多的大盤飛輪齒比
長程續航的檔位只能打到中盤42配最小飛輪
硬上52大盤配最小飛輪的話 總覺得身體力量供應要比騎RB-660更費力 持續供應時間也比較久 比較累
好處是走街區真的是又順又快 果真是要得到什麼就得失去什麼呀^^;
內文搜尋
從 APP 打開
X