單盤雙盤三盤交叉使用心得在15樓 (第2頁)

TONY1978

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樓主

2021-02-17 11:29

（重新編輯）
1x就乖乖用大飛輪

SENDOH0420

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12樓

2021-02-17 14:44

TONY1978 wrote:
簡單說用單盤很吃對路線熟悉度路線熟才容易抓到最佳變速時機

若要爬山路 48大盤對11-36飛輪其實不算輕鬆若再加大飛輪只是造成更大的齒差罷了

因此若是爬山行程更換更小的大盤才是正確的這幾天要把48齒盤改42t盤了

最後在硬體方面建議：因為爬坡是弱點曲柄建議選能駕馭的最大尺寸

齒盤與張力輪建議要用正負齒系統

謝謝分享............

TONY1978

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樓主

2021-02-18 1:56

接著來聊聊比較麻煩的雙盤系統
用過單盤後會覺得雙盤麻煩的就是要配速還有大對大小對小的問題
交叉使用時對雙盤會有排斥感當然也在琢磨怎麼讓雙盤車更簡易好騎

雙盤車選擇飛輪一般都會以最輕齒比來規劃
但我從單盤系統概念發想
要把大對大列入使用範圍
所以如起步或是短坡可以大對大解決就盡量不切小盤
因為大對大所浪費的功率遠小於頻頻切大盤所損失的
對我來說:雙盤的主要概念就是延遲下小盤的時機或是減少前變的使用頻率
目前使用最順手是48/30大盤對11/30t飛輪 48對30一般丘陵緩坡可以撐一下

TONY1978

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樓主

2021-02-18 16:49

最後再來探討三盤
我必須講一個事實我的三盤車是我規格最低車重最重的輪組僅是萬元鋁輪
但每個路段卻是最快的其他兩台輪組好幾萬重量6.7KG搭管胎也不是對手

三盤的使用方式可以想像成單盤概念基本上大部分平地丘陵都可以鎖定在中盤(39T-42T)
遇到爬坡或是順風大直路才用的到另外兩盤
這樣設定能減少前變速切換而是中盤盡量用好用滿
因此它比雙盤更類似單盤系統加上齒比綿密只要維持好踏頻都會有不錯成績

三盤看似無敵但缺點也是有的
首先是機械構造天生問題需要常常微調 (每次騎都要校正一下)
變速效率較差例如在上坡突然要升一盤抽車有時候會升不上去
還有蹭鏈條很容易發生調整半天一樣蹭改天用更薄鏈條試看看
但也有可能是三盤僅是目前的4級以上的套件沒有那麼精準吧?

TONY1978

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樓主

2021-02-18 22:02

我只是一個對自己有點要求的普通騎士並非爭分組排名的車手
而從一般人角度這三種大盤個別教導了我什麼？

單盤：看似簡單其實要用的好不容易
變速的時機齒比的規劃路線的研究都是以前不常去思考的問題

雙盤：不能太頻繁使用前變速度迴轉都難拉高
所以要配置適當前後齒比例如超壓縮盤或是大飛輪刻意減少前變使用頻率

三盤：其實三盤一點也不低階中盤39t配綿密飛輪長途耐力賽可好用的
只是套件較低階器材準確度順暢度真的比較差

簡單說共通結論: 減少前變使用頻率
以上大概是我三種大盤的初步心得...