瘦的狠 wrote:
常常看車友的文都說到...(恕刪)
同齒比同迴轉騎起來時間當然就一樣
你要同齒比要加迴轉才會變快
看你碳車的迴轉有沒有比其它臺高，這不需要什麼功率計
艾力克斯金 wrote:
請問你有數據佐證你覺(恕刪)
白痴汪汪狗 wrote:
請問樓主有功率計嗎?...(恕刪)
確實沒有功率計無法量化數據，
沒辦法討論這個議題是我欠缺考量了。
至於我說碳車我騎乘時比較省功率，
是因為在騎乘碳車前我都騎鋼管車，
在訓練量、訓練路線、strava騎乘數據差異不大的情況下，
換碳車後約莫半年我發現體能變差了，
因此推估碳車比較省力，
導致訓練量不足體能降低。
4：30秒那裡范老師有提到他騎相同的路線相同的時間省了50W，
因此讓我不解，
在三鐵競賽裡面換了三鐵車不是應該要提升W數換取更少的時間嗎?
但范老師卻是說省了50W，
但看完acer大大的解說後好像又有點了解，
acer wrote:
不過，更快速度會帶來一個必然結果－空氣阻力，當速度上升到 30kph 以上，空氣阻力變得明顯，這時候提升功率，所帶出的速度提升就不明顯，或者需要等比級數的功率提升。
要提升速度給的功率勢必要更多，
在效益的考量下最後表現出來的就是省W數了。
看完各位大大的提點後我也去爬了一些影片，
看完後發現功率計還蠻值得買的，
可以準確的去配速，
應該就可以數據化車的特性在哪裡了。
我自己的結論是我個人能力太低，
無法透過車子來提升速度。
瘦的狠 wrote:
是因為在騎乘碳車前我都騎鋼管車，
在訓練量、訓練路線、strava騎乘數據差異不大的情況下，
換碳車後約莫半年我發現體能變差了，
先拉咧一下
有持續騎車，Strava 要不突破 PR，我覺得這反而有些困難。
不怎麼認真騎，還是三不五時，又有新的 PR。
然後，原先的路線會變得太短，開始會加碼，不加碼都不行，需要找長一點的，或者有一點點難度的坡來騎。..
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我也還沒有用過功率計，下次也想來試試。
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