舒適型的車架我覺得一級二級沒什麼好計較的畢竟剛性不會是買這型車子的車友考慮的? 至少我是這樣2020 Defy Pro1 這定價我覺得蠻超值的挖地瓜 油壓碟煞 電變 前叉全碳(中低階鋁碳的) SLR1輪組 竟然還有功率計定價148000 折扣我想不用多說幾乎想改的原廠都幫你改好了 頂多再改個壓縮盤看板上開箱2020那個紅色還真是銷魂我自己是有過2019 Defy adv2 105的目前是騎Cannondale synapse 挖地瓜的舒適度我覺得差不多 價格有差一點XD無內胎舒適度是有好一些的感覺 不過礙於方便性 我偏好有內胎的如果還有下一台的話絕對是Defy攻頂的不過G牌就路上很多 要吸睛可能Trek 或S牌好些Defy pro1的入手價要組trek或s我不覺得組出來配備會很好給你參考
三台車都很棒,但還是建議看到實車一些細節&你的座艙設定,再做決定但我是TREK粉所以會建議你預算無上限就2020 Domane SLR (第三代)還有Domane SLR的1級跟2級車架的加速性踩起來有差可調的ISOSPEED跟不可調的差別是,可調的比較能因你個人習慣是調整座管的吸震程度第一代的Domane二級車架(當時Domane5.2)不能調的對我來說座管太軟太舒適第二代的Domane SLR可調的很棒,放到最軟可以比第一代不可調的還要軟一點,頭管ISOSPEED避震很棒,抽車大瓦數並不覺的頭管剛性和一般車架有異,下坡路很爛的時候,隊友震到手麻再甩手我卻沒有感覺
Max威 wrote:三台車都很棒,但還是...(恕刪) 大哥你這台配色很帥,也是2020的嗎?還有就是三代跟二代都可調差別是甚麼呢?另外您提到slr一級跟二級有差,我以為slr就是一級的不是嗎?官網好像沒看到slr成車,trek經銷商也不多的樣子
ponfon lin wrote:大哥你這台配色很帥,(恕刪) 深色那台是第二代Domane ,2016年大改款發表看到網路review就下單Project one自選色了那時候也只有圈煞版沒有碟煞版,我買的尺寸剛好是短頭管的最小尺寸(車隊版:race shop limited)車架是不輕沒有錯,因為當年原廠的發表文章是說700碳的選手版為了強化剛性,比600碳的還要重200g配RED機械變+OPEN 38mm碳框 整車約6.9KG第三代只有碟煞,但是管型更帥更空力很像馬洞(對,我去年買了madone,不然第三代domane SLR我也很上火,再買家裡就擺不下了)
現在各大廠家在車架上大下功夫, 開發能良好避震但卻又不吃掉踩踏動能的機制, 每家都有自己獨特避震的名字, 就很容易讓人忘了別家的車, 好像沒有避震系統就無法騎似的.我除了Trek Domane和Giant Revolt以外, 第三台車是美國二線品牌Felt VR2 Ultegra Di2. 這台沒有任何花俏的避震系統,純粹就是用全碳架,DT Swiss輪圈,3T的彎把手,Ultegra的電變與剎車,但騎出來的舒適感完全不遜於Domane或Revolt,甚至騎完90公里後的疲憊感也比騎Domane還輕微.所以選購時不一定要看有何花俏避震系統,實際去騎乘一下才比較準.
ponfon lin wrote:各位朋友大家好,小弟(恕刪) 我有兩台Defy Advanced Pro 1, 一台是2015,一台是 2019自己想要回歸騎車的本質,擔心車上若是有功率計會一直很在意數據所以沒買搭配電變那款這台真的是把舒適性及競技性整合到一個極致,我的胎壓習慣打到110,下坡最快到76km/hr,遇到減速壓條直接過去比我登山車的懸吊還Q(嗯,找不到更好的形容)騎這台車出去一晃就可能破百公里才回來,不累!不過最近在網路上看到一堆鈦合金車的開箱,我也買了一台回來,應該也是蠻舒適的車(鈦的其中一個特性),不過車還在途中只能期待跟網路評價一樣。
janetony wrote:我有兩台Defy A...(恕刪) 大哥你的2015跟2019車架是一樣的嗎?兩者差別在哪裡呢? 2019的外胎是32c嘛? 其實我也擁有過defy adv 2012版本,下坡真的穩,上坡其實也不覺得拖,不過那時是23c,不曉得現在新版本的寬胎配上slr1 disc,效率如何呢?