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請問GIANT會出一級的，但非ISP的車架嗎？

Monte920

Monte920
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11樓

2019-09-29 20:31

Stallings wrote:
一直有個疑問如果立管...(恕刪)

前面有人說了, Trek就是做半套, 立管較長, 上面再套個稍短的套子 (seat post mast). 不過由於套子口徑較粗, 其實沒省多少重量. 今年(2020)新出的Domane就變成了像一般的坐管是插進去的, 而不是套上去. 有否省些重量我是不知道, 但這也代表了2019年與2020年的坐管是不相容的!

這個圖是我的Trek Domane

另外, Giant D Fuse結構是在坐管與車架的關節處, 是簡單又有效的設計. 而Trek的IsoSpeed避震就必須在車架上下功夫,所以車架本身就已經增加重量. 各位可看Trek的耐久車Domane與越野公路車Checkpoint都有IsoSpeed (8~9公斤等級),但跟TCR同型競爭對手Emonda(6~7公斤等級)就沒有IsoSpeed.

kulo0902

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12樓

2019-09-29 22:01

Monte920 wrote:
01中的高手(財力高...(恕刪)

以職業等級來說

以重量來考量的話

我覺得根本不用ISP車架了

一級套件一級車架碳纖龍頭把手管胎輪組其實已經遠低於UCI的限重 6.8公斤了

差那幾十克根本無關痛癢

反而需要煩惱如何搭配到6.8

Stallings
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13樓

2019-09-30 2:01

Maocrab wrote:
你是說像TREK那樣...(恕刪)

我沒看過耶 XD
我只是有抽象的構想

Stallings
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14樓

2019-09-30 2:03

Monte920 wrote:
前面有人說了, Trek...(恕刪)

哇，這樣就變特規了，不好 sorry

sorry

chinya

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15樓

2019-09-30 2:58

kulo0902 wrote:
以職業等級來說以重量...(恕刪)

的確，現在的碳纖維技術整車要搞到UCI規定的6.8公斤下限實在是太簡單了，還聽說過過輕還額外加配重塊的。

Monte920

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16樓

2019-09-30 8:43

Stallings wrote:
哇，這樣就變特規了，...(恕刪)

現在哪個主要品牌不是搞特規的?

Giant D Fuse是特規, Trek的Seat post mast是特規, Specialized的Pave seat post也是特規, 沒有哪一牌的seat post 能夠互相轉換使用的.

Monte920

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17樓

2019-09-30 9:29

kulo0902 wrote:
以職業等級來說以重量...(恕刪)

另外一個考量是整合坐管的剛性會比額外套上坐管的剛性為佳, 有助於傳輸動力不損失.

當然這是要到選手的程度才踩得出速度的不同, 像我這種肉腿搞不好用了ISP還嫌屁股震得痛!

kulo0902

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18樓

2019-09-30 11:49

Monte920 wrote:
另外一個考量是整合坐...(恕刪)

這個有可能但我覺得影響應該很小

拜碳纖維和編法製程的進步

以前還可以看到好幾個品牌一級車架有出ISP

現在剩幾間在堅持

真的考量邊際效應的話

應該像 CIPOLLINI 整個車架一體成型在加個ISP

cch_hans

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19樓

2019-09-30 14:55

Stallings wrote:
一直有個疑問如果立管...(恕刪)

有阿，去看看BH G7

Stallings
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20樓

2019-09-30 18:41

cch_hans wrote:
有阿，去看看BH G7...(恕刪)

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