現在的車是用無內胎的框，但有裝內胎在騎。
很不幸的，三種胎我都有在外漏氣過，是漏氣，不是爆胎，
騎的後就可以聽到漏氣的聲音，也可以感覺出來難踩，換掉就好了。
其中，open胎用最久，約兩年，但只有換過兩、三次內胎，便宜，好換。
管胎用不到一年，出門都在上管綁一條又粗又大的管胎備用，
有買事後補胎劑，補不起來，在外換過一次，之後就賣了買無內胎。
無內胎剛買不到半年，就破了一輪，漏氣，事前補胎液補不起來，
只能裝內胎進去，剛裝的時候，輪胎會變形，不是真圓，騎起來會怪怪的，
要撐個幾個小時才會磨合，後來另一輪又破了，漏氣，一樣塞個內胎進去。
無內胎確實因為要達到氣密性，所以會比較緊，比較不好拆、裝，
且，新的胎，因為摺痕的關係，若無法把輪胎迅速撐開，會一直漏氣，
只要輪胎撐開定型之後，後面打氣就沒問題了。
三種胎，擺著都會漏氣，其中最快的是乳膠內胎，
其次就是無內胎，撐最久的是管胎。
一些經驗，提供參考。
以下根據樓主幾的缺點討論
1.無內胎普遍氣密不佳，會漏氣，一個禮拜打飽的輪胎就會漏到扁
2.無內胎要裝補胎劑，不然器密不佳
3.無內胎超難裝，弄不好還會傷到輪框
4.無內胎很難打氣，用一般打氣統有時候會打不起來
5.無內胎價格貴很多，大概是一般有內胎的一倍價格
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1.一個禮拜漏倒扁絕對有問題!!我自己使用的心得是無內胎的確漏得快一點~
但是要漏到扁至少要1~2個月起跳
2.確實.普通TLR無內胎要裝補胎液來維持氣密度~
不過補胎液同時有防止路上刺破時瞬間沒風的優點
3.無內胎的確難裝一點點~不過我也是一隻挖胎棒就簡單解決~
可能是我選的胎的關係(捷安特無內胎防刺板)比較好裝
又或者是技術方面的問題了!!
4.無內胎第一次打氣的確比較可能遇到問題~最好是需要空壓機或儲氣室打氣筒
或是隨身高壓鋼瓶~不過那也是第一次打氣的時候需要
5.無內胎價格我認為沒貴很多~比有內胎貴一倍是與國產500~700元的入門練習胎比較吧??
至於優點
1.此外無內胎的外胎三天不打氣一樣可以騎乘~
有內胎三天不打氣會降到80~90psi~這個胎壓就不建議出門了~
內胎蛇咬機率非常高~當然28C或是32C以上另當別論了~可以撐久一點
2.滾動阻力什麼我不知道~不過吸震能力讓舒適度大增到真的!!
另外以下我認為的缺點
1.在外騎車.若無內胎破超大洞時需要塞入內胎時~
記得帶衛生紙把補胎液吸起來~不然會沾的手都是
2.超過1~2個月不騎~可能會漏到扁.使補胎液乾掉~
所以無內胎不適合一個月騎不到一次的假日車手
當然這是只是個人看法~
有些人單一個很難裝胎的理由就可以打死無內胎所有的優點
就如同管胎在外破大洞幾乎只能叫計程車一樣~
一個缺點就能掩蓋所有管胎的優點了!!
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樓主喵喵~
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我是粉紅貓M
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本來看這篇的回復，有不少版友上來 以比較酸的口氣回文
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貓原先不太想回復，論戰這種東西很可怕的，到後面的討論通常都不太有理性。
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但是戳一下樓主的資訊
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2003年註冊，至今 16年....... 哇喔!!!
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2千6百多篇的文章!!!
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這是資深版友了!
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貓請教過單車專業的技師，他從無內胎系統的起源，到補胎液運用在單車上的發展
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一直到公路車上的實裝
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完整的分析後，下了個簡單的小註解
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公路車的胎壓高，很多情況下，會因胎壓夠高，將異物彈飛
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所以真的要破胎的機會是很少很少的 (但是還是會有)
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反而是登山車，寬胎的通勤車，因為胎壓較低，也因為跑的路況的特殊性
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用上無內胎系統 + 自動補胎液 會有較佳的表現。
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公路車不是不能用 無內胎系統 + 自動補胎液，
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只是 要看不同車友的喜好跟選擇。
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貓當初公路車為了跑 台東197 寶華山===>鸞山 總計 14K的碎石路
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在胎種/車種 上掙扎很久，
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後來選用的是 比無內胎系統更安心的 實心胎系統
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https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=318&t=5414469
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當然~
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氣胎發展這麼久，一定有其決定性的優點 所以吃下 單車99.99%以上的份額
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那~實心胎雖然有[絕對不破胎]的絕對優勢，但是缺陷也不少 @@
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反正優缺點貓都寫在文文內了
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樓主如果有機會，可以找人借看看實心胎試騎呦。
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第一台公路車用管胎
第二台公路車用捷安特25C無內胎外胎(防刺版)
第三台是登山車改700C輪組用28C內外胎
所以沒有特別偏好哪種胎~都各有優缺點
捷安特25C無內胎比起之前長期用的馬牌GP4000防刺能力似乎差了一點
目前有一條還不足1000公里~胎面上已經有兩個小白點(破胎補過的痕跡)
另外我想到前面提出一個輪胎存放時洩氣很快的問題
我的無內胎是鋁框~以胎溝處來看.切銷加工方面應該是比碳框來的細緻
是否是碳框在胎唇位置比較粗糙~所以導致漏氣比較快??
這個可能需要有碳框無內胎的前輩幫忙回答了
stish wrote:
有人說滾動阻力小 <<有人可以跟我說什麼叫滾動阻力？動力學念了半天也沒聽過這個名詞(恕刪)
以下文章來自於網路百科
滾動阻力係數是車輪在一定條件下滾動時所需之推力與車輪負荷之比。即單位汽車重力所需之推力。滾動阻力係數由試驗確定，滾動阻力係數與路面的種類、行駛車速以及輪胎的構造、材料、氣壓等有關。
路麵類型滾動阻力係數路麵類型滾動阻力係數
良好的瀝青或混凝土路面0.010-0.018泥濘路面0.100-0.250
一般瀝青或混凝土路面0.018-0.020乾砂0.100-0.300
碎石路面0.020-0.025濕砂0.060-0.150
良好的卵石路面0.025-0.030結冰路面0.015-0.030
坑洼路面0.035-0.050壓緊的雪道0.030-0.050
壓緊土路乾燥的0.025-0.035
雨後的0.050-0.150
滾動阻力係數是車輪在一定條件下滾動時所需之推力與車輪負荷之比，其計算公式如下所示：
f= Fp1/W
其中，Fp1為滾動阻力，W為汽車的重力，即單位汽車重力所需之推力。
我不知道動力學有沒有教滾動阻力
但網路那麼方便 找就有
更何況你說只念半天
stish wrote:
今天被把放了許久扁掉的輪胎打個氣，卻補胎劑噴了滿身，又勾起我對無內胎這個產品的嫌惡
前陣子收購的組，很幸運的收到了DT1400, GiantSLR0的輪組，沒有例外的這些看似高級輪組都是搭配無內胎
原本以為使用無內胎，就可以跟汽機車一樣，享受無內的好處，結果發現完全不是那麼回事
先說說無內胎有什麼缺點
無內胎普遍氣密不佳，會漏氣，一個禮拜打飽的輪胎就會漏到扁
無內胎要裝補胎劑，不然器密不佳
無內胎超難裝，弄不好還會傷到輪框
無內胎很難打氣，用一般打氣統有時候會打不起來
無內胎價格貴很多，大概是一般有內胎的一倍價格
無內胎有什麼優點？
有人說滾動阻力小 <<有人可以跟我說什麼叫滾動阻力？動力學念了半天也沒聽過這個名詞 而且阻力來自輪胎材料，轉動慣量，還有摩擦阻力，跟有沒有內胎有什麼關係？
有人說路感很Q << 路感很主觀，你覺得很Q我反而覺得不喜歡
有人說爆胎不會馬上洩氣，可以讓你撐回家，或者爆胎不摔車<<這個我同意，因為有補胎劑，只要破洞補胎劑就會來補住破洞，問題是多久破胎一次？我個人騎了幾千公里也只破了一次，有車友破萬也沒破過，但是不怕一萬只怕萬一，當然用無內胎安全性高一點，這是機率問題，也是買保險選擇
有一天，在FB跌煞社團，分享了我對無內胎的看法，馬上被公幹，社長放話，無內胎會漏氣 難安裝 偶爾打不起來又怎樣，我愛大家愛......
後來想想其實，社長說的也對，單車當你當作一種娛樂。在貴在麻煩都值得。當做交通工具，無內胎這種東西根本不該存在
當騎單車變成一種興趣，
會漏氣 每次出門打氣就好
價格高，不在乎，又不是天天買
很難裝，氣打不起來，這是車店老闆的事
無內胎就是潮，當願意花到10萬買一台單車，當然要買最潮的
客觀的看 無內胎優點不多，缺點一堆
備份一下，這麼經典的客觀分析文章不能只有我看到。
錯字跟文法的問題就不幫忙修改了，小弟自認沒這麼懂。其他站友們的留言都相當精彩，小弟也就不再錦上添花。
謝大大無私分享，好人一生平安騎車都不會破胎顧路。
無內胎普遍氣密不佳，會漏氣，一個禮拜打飽的輪胎就會漏到扁
-> 有內胎, 一個禮拜也是會漏氣, 出門前, 誰不會打氣?
無內胎要裝補胎劑，不然器密不佳
-> 不裝也可以, 重點在框.
無內胎超難裝，弄不好還會傷到輪框
-> 重點在外胎, 網路查一下就知道那幾種是好裝的
無內胎很難打氣，用一般打氣統有時候會打不起來
-> 重點在框, 好的框, 用一般打氣筒就可以, 如小索的TR22
無內胎價格貴很多，大概是一般有內胎的一倍價格
-> 看品牌, 有的一級一般外胎比無內胎外胎還貴.
一般外胎及框就好裝嗎?
有些框及外胎的組合, 也是超級難裝,
如:XR200, 此框就不好裝外胎,
有些外胎也是很硬, 很難裝,
可參考個人試過心得:
https://blog.xuite.net/mkmoney/twblog/230568076
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