戰將1963 wrote:
我也在考慮這台
不知與FCR那台較適合
主要作長途旅遊
好像FCR的油壓碟比較優齁
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戰將喵喵~
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我是粉紅貓M
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在這篇的 6樓 ，有貓以前幫別的版友分析 上一代的 escape 和 FCR 之間的差別 的文文
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https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=316&t=4923787&p=1
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以目前這款 碟煞版的 escape 雖然吸收了許多 Defy 下放的技術，不可否認的是台好車
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但是這款車價能壓得這麼低，其實 原因滿多的
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車架幾何上，兩輪軸距，FCR 貼近現在市場上常見的標準公路車。
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也就是接近 100cm
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escape 從以前到現在都是走萬用型生活路線，所以軸距都是貼近 110cm
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這 10cm 差別主要就是穩定度，長軸距轉彎遲緩，也能說是穩，比較沒這麼靈敏，
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五通到 後軸的距離遠，在瞬間發力時，一定沒有短後下叉的直效
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一定會被吃掉一咪咪，
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那短軸距的車款 像是市面上標準的公路車 FCR 或是其它款的運動競技用的公路車款
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當然就是 轉彎靈敏 (太過靈敏也是個問題)
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FCR至今仍然是外走線，主因之一就是要 走全油管。
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那目前看 escape 碟煞版，走內走線的 210 比較像 線拉碟，或是線拉油壺碟。(不確定)
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變速上頭 ，新款的escape 只用到 altus 這款在早期是只有支援到8速
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後來有用在9速上頭，altus 上去有 asura 再來才是 FCR 用的 Deore
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所以，變速上雖然是 9 速跟 10速的差別 不過
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變速器等級是差了 2個階層。
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貓兩種都用過 ，altus 變速手感比較脆，Deore的比較輕柔，但是沒有說哪個就一定好
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只是 Deore的成本會高一咪咪。
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之前貓有寫過，FCR 是滿純種的爬坡車種，各項設計，包含原設定的大盤作到 26齒
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(小聲 ：escape 現在也是大盤有作 26齒)
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就是打定主意讓人攀登高峰用的。
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前叉 FCR 車架比較高，用的是鋁叉，escape 碟煞版 成車價較低用的卻是半碳。
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原因就是爬坡，前叉越硬越好，硬才不會去吃掉多於的能量。
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escape 是 全方位的 運動生活車款，整體考量就是萬用和舒適耐用，所以前叉選用半碳的。
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半碳意思就是碳包鋁管 ，讓車主如果在半路需要調整 龍頭時，沒有扭力板手，也不至於把管子鎖 壞掉。
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回到 戰將的文中所提的需求，主要是要作長徒旅行用的。
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所以，以 escape 2019碟煞版，還有 FCR 這兩台車選的話
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貓會推薦，選 escape 碟煞版。
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如果 堅持想要油管碟煞，那就只能去美麗達的 Speeder 挑了。
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