七條貓 wrote:
喔喔，原來如此，碳...(恕刪)
12mm貫穿軸在碟煞輪圈上是主流趨勢。以後你想換好一些的輪組會容易選擇許多。
粉紅貓M wrote:
樓主在挑選車款時，
(1)車架選用 長頭管，短上管的車架 可以取得較為舒服的高角度騎姿
(2)如果預算足夠，可以選 summit one 或是 DEFY 這種 碳纖的車款
(3)再來就是 要找到 車架能吃的下較寬胎種的 車架
能找到這三種 類型的組合
就是樓主所需要的主要內容
感謝這麼充實完整的建議，我看到貓大之前好像也找過CP值高的平把，那篇文章也讓我學習不少，也讓我多了許多比較資料。
Monte920 wrote:
12mm貫穿軸在碟煞輪圈上是主流趨勢。以後你想換好一些的輪組會容易選擇許多。
喔喔，了解，所以如果針對這個車架還有所期待時，可以視為升級空間就是了。(筆記)
au4au4g4 wrote:
休閒騎車的話
建議escape、idiom、forma就夠了
FASTROAD AD2好在碳纖、碟煞、變速
休閒騎的話 這些好處你都感受不到的
唔...很務實的建議...(遮臉
衣上征塵雜酒痕，遠遊無處不銷魂
此身合是詩人未？細雨騎驢入劍門
其實有點後悔, 因為既使是28mm的輪胎, 鋁車還是震的很"硬", 後來為了舒適(但也想保留顏色), 換了碳坐管跟碳弓坐墊, 結果還比fastroad adv2 花錢更多, fastroad 直接給你碳坐管, 輪圈, 變速系統也好一點點, 碟煞好很多....很超值
推薦 fastroad advanced 2
ALH wrote:
2019-06-04 19:45 by ALH
請問平常都騎山路爬坡，Escape 1 Disc跟FCR，綜合來評估，會比較推薦哪一台？謝謝。
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ALH 喵喵
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我是粉紅貓M
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這兩台是有價差的，FCR 是 18800 Escape 1 Disc 只要 15800
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如果常常往山上跑
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不理會 3千塊的車價差的話，
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貓會推 FCR
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1)
先從最重要的 車架說起，FCR 是專門設計給爬山用的輕量化車架，
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如果你去看實車 ,它的下管異常的粗壯，
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fastroad 系列，照片上看車車的側面，下管很厚，但是實際車店去看
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它的的下叉作成刀型，扁扁的，真的要力踩時，形變量會比較大。
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Escape 1 Disc 雖然也是 輕量化的 車架，但是它的車架幾合就是做成通勤車的型式。
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如果真的喜歡爬山，當然會希望車架是專業的。
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FCR 外走線，老是不改內走線，原因跟 美利達的 speeder 、crossway 一樣
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油壓碟煞，早期的油壓碟煞機構，整條線都是油管，所以沒法弄成內走線，就算是內走線，還是整條管子在裡邊。
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雖然現在有線拉油壺的碟煞款式，但是畢竟還不普遍，價位也高。
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後下叉， FCR的後下叉比較短， 在重踩時 能量比較不會被吃掉，
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爬山很累的 ， Escape 1 Disc 的軸距超過 105 cm 因為它是設計長程休閒款的車架。
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FCR 後上叉 接點下移設計， 不用懷疑，這個是 下山時，避免屁屁被震到沒知覺的重點。
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後下叉往下移，所以座管的露出量更多，可以去型變的量當然也變多了。 這是利用車架幾何特性的巧思
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這種設計，也可以在 DEFY 上面看到。
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車架結論，Escape 1 Disc 不是不能爬山，但是光就車架幾何，就是汎用車種
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廣告明白的寫了， Escape 1 Disc他是都會騎行導向，跟 美利達的 Crossway uber 是同樣定位的。
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而FCR的車架，就是專門的爬坡車架。
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2)
前叉，Escape 1 Disc是碳包鋁的 ，避震性能較全鋁的 FCR前叉更優
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但是，在爬坡時，常常是車手整個體重往前壓，此時的前叉越硬越好，
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硬表示能量比較不會被吃掉。
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3)
變速系統， FCR 的 Deore 這個是 30速(3X10)的登山車用變速系統
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直白的說，就是登山車系統，整個安在爬坡車架的公路車上頭用
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原因咩......30速 的公路車 tiagur 比 30速的登山車 Deore 貴
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而且 ，公路車的 30/42/52 拿去爬坡不是不行，貓的平把公路車，就是這個尺比啊
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但是就真的有些坡，人家沒力踩不上去，還是要下車用牽的。
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如果能有 22/30/42 齒比的話，該有多好
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Escape 1 Disc 27速 (3X9)用的變速系統是 ALTUS 這一系列是 通勤車用的
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並沒有不好 只是 shimano給 不同系列的 變速系統的定位會不同，
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會有在用料還有價格上略有差別，嗯....好吧，價差還滿大的。
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早年的 Altus 只有到8速，現在能吃到9速了
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再上去的規格是 Acera
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貓丟在台北的卜赫馬平把公路車，就是 後9速的Acera 系統
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另外，貓本身也是喜歡爬山的，
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平把公路車的爬坡設定，在店內設定好後，實際在爬坡時，會感覺 有點憋
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原因是，在設定時 一般是以平路的情況下去作。
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但是爬山時，單車車前輪比較高，後輪比較低。所以車手的上半身會比較貼近把手。
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如果預留空間比較少時，爬坡過程車手，會比較難運用到 雙手抓兩側的副把手的"拉"的力道。
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所以如果重點是放在上坡要輕鬆，通常會把龍頭放低，也有把龍頭縮短的，
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目地就是要讓上坡時，出力順暢，也更能運用到上半身的力量。
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但相對應的，下坡時，就會比較趴，
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這個設定上，就要有所取捨，真的沒辦法說上坡好出力，下坡姿勢輕鬆這樣的。
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有部份喜歡爬山，騎彎把公路車的車友，在改裝車車時，就會先量好需求，
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把原配的小彎把換成大彎把 ，原因就是，大彎把的下前緣，離的比較遠，平常用不到，
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但是爬坡上半身要出力時，那邊就超好抓的 >__<
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簡單的說，
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Escape 1 Disc與 FCR 都是好車車
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長途旅行或是當通勤買菜車，或是家中只能有一台車車要裝後貨架，載小孩，這種金旺50的車款
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貓會選 Escape 1 Disc
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如果目標是運動，而且是鎖定 爬山用的話，貓會選 FCR
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付一張今天早上人家去爬山路的圖
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金龍寺正面上 ，往碧山巌的路上，遠處那邊是台北 101
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當時，貓在選購丟在台北的代步用單車時，硬是指定要碟煞。
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因為有一次貓的彎把C夾大灰，在台東紅葉國小下山時，整個輪框發熱，
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小腿靠近時，都可以感受到輪框傳來的熱度。
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爬山感覺還是碟煞有優勢。
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