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購車迷思:2019 TCR ADVANCED PRO 0 Disc KOM v.s. 2019 TCR ADVANCED PRO 1 KOM v.s. PINARELLO PRINCE 2019

qq74100147 wrote:
..碟煞公路框 前輪跟 C夾公路框一樣都是100MM寬 
直接壓縮煞車那邊的輻條角度導致側向剛性變差很多(看一下兩邊角度差很多)(恕刪)

光這句話就知道你對碟煞公路車不熟!
登山車跟公路車前花鼓都寬100mm

再來碟煞公路車輪軸心是使用12mm直徑的貫通軸你知道嗎?
不是一般框煞的9mm開放式鎖附

光輪軸12mm剛性就不是一般輪框能比的!

再來前叉!因為要加裝卡鉗所以前叉都會比一般框煞車還要強壯穩定性更好

再來輪框風阻問題!你可以先解釋為何現在輪框會越來越寬嗎?俗稱胖胖框!


你所提的問題在以前或許存在,但問題會被解決並提升,碟煞這東西不是什麼高科技,他問題沒有困難到現在2018年還沒辦法解決

只有不想去面對的問題
沒有解決不了的問題
瘋狂虱目魚 wrote:
光這句話就知道你對...(恕刪)


小弟的車由2015 Defy AD2逐步改裝,最終換上2018 TCR ADVANCED PRO DISC車架組!
快拆軸也從原本的寬135mm、軸心5mm的登山車系統換成寬142mm、軸心12mm的貫通軸。(後輪)
拆裝上可能要適應一下,但感覺強度是增強許多的!

三台的話我會選第一台的配備,預算再加的話推薦2019 TCR ADVANCED SL 1 Disc,有試騎過又是不同的境界!

PS:改裝組車花費高,我的花費其實可以買PRO 0成車了~









傑昂 wrote:
小弟的車由2015...(恕刪)

不好意思
請教一下
您的SLR輪組原先是快拆換cap改成貫通軸嗎

我現在是騎17年fastroad
我想收一組slr(0或1)貫通改成快拆不知是否可行
謝謝
小緯0510 wrote:
不好意思請教一下您...(恕刪)


買輪組的時後我跟店家說要配一般快拆,就付上了轉接零件,供一般5mm軸心快拆使用。
我的12mm貫通軸是買車架付的,所以轉接的零件拿掉就可以直接使用貫通軸。

不同車種的後軸寬度不知道會不會不一樣,建議問過店家喔!

傑昂 wrote:
買輪組的時後我跟店...(恕刪)

謝謝回覆
再請教一個問題
如果爬山8平路2
slr1,psl0跟dtswiss rr21您會選哪一個
小緯0510 wrote:
謝謝回覆再請教一個...(恕刪)


說實在的我也只騎過SLR1。
但我覺得SLR1應該是比較全面一點,且屬於全地形框高,平路爬山應該都適用。
當然碳纖板輪價格會比後兩者高些,但我覺得SLR1算蠻經濟實惠了。(SLR0花鼓輕一點但整體價格貴超多)
沒幫上什麼忙,不好意思!

傑昂 wrote:
說實在的我也只騎過SLR1...(恕刪)

不會,謝謝回覆,加5分
先買功率計 訓練台
再換輪組或是一級車架
若目標只有上武嶺 那就C夾
碟煞是用過就回不去了
建議是一次到位 換來換去花更多錢
其實可以問脆瓜大
他有TCR鋁車 ISP 狗媽 也有騎武嶺
瘋狂虱目魚 wrote:
光這句話就知道你對...(恕刪)

...應該是您對輪組的結構不熟吧 哪怕他桶軸再粗都沒用 不是軸的問題...加粗軸只是怕碟盤單邊煞會偏掉或脫勾而已....跟側向剛性穩定半點關係都沒有 是角度問題..... 軸加粗能增加側向剛性的話 C夾早就加到20以上了....
剛性取決於 輻條張力的分量cos 角度越小 側向剛性就越差

而且碟煞輪組也無法使用輻射編法 , 通常使用2X編法 側向又更差 風阻更大 輻條更長數量更多更重
碟煞如果都沒這些壞處光不燒框這個優點,根本沒用C夾的道理.即使開放申請賽事可用碟煞 申請的隊伍依然很少 實際使用的更少
姑且不論那些職業車手 國內凸台常客的幾位業餘高手也都碟煞了嗎??
除非使用 碟輪刀輪這種不受影響的 只要是輻條都會受到角度影響..

胖胖框風阻更低 因為窄框跟25C輪組並非貼合 輪窄胎寬通過上管部分風會滯留再胎上 而且風也並非垂直吹 大多是5度-15度風 風打在胖胖框的面積會小於窄框


小緯0510 wrote:
我想收一組slr(0或1)貫通改成快拆不知是否可行


露天拍賣看到一組 Giant 2015 SLR0 disc 30mm(應該不用改就能配您的車)
雖然有點久, 是店家拆車貨, 但只賣25800

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