未來的公路車市場越趨高檔,當然更加成為全民運動。這幾年環法見到下坡時速百公里,遠遠拉開與對手的差距,使tcr傳統的頭管角度與壓縮幾何受到考驗,去年contend sl車架上市,詳究幾何後思量tcr未來的走向?
yeung0821 wrote:請問4700同5800...(恕刪) 4700和5800,除了整體重量上,和10速/11速差異外,前變大小盤上下的效率和手感是一樣的,後變進跟退一檔的效率和手感也差不多,差比較大的是要抽車加速時,後變一次進兩三檔連打的時候,第二下之後手感會比較模糊一點要多用點力,導致會有一點延遲的感覺。煞車的手感主要差在夾器,因為我Propel是空力V夾,所以我去試了朋友的SLR2全套5800和我TCR的4700比較起來,5800三軸的手感是有好一點,但畢竟現在4700夾器也有上一代105 5700的水準,因此在制動力方面是沒有問題的。