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銳克多與斯特拉

Rexping wrote:
哈哈~我還真的有假想上卡,但騎一騎就又忘了......
昨天路上還看到一位上卡騎士跟在摩托車後,突然急煞,但他居然有脫卡~佩服他的反應力


等到你以後上下卡變成自然反射動作, 你就會覺得那位大大的反應力... 沒有什麼了. 甚至騎去人多的夜市也是一樣可以上卡脫卡上卡脫卡. 為什麼呢? 因為 "看到狀況-->脫卡" 已經變成你的反射動作了.

所以不要再相信什麼上卡會摔三次這種都市傳說了.



我還真的有假想上卡,但騎一騎就又忘了 ===> 如果真的上卡, 你忘記就表示...... "摔了". 多練習一陣子, 把騎公路車當成 "一回事" 的來練習. 用 休閒騎 的心態騎車, 忘了脫卡摔車就非常容易了. (用 休閒騎 的心態來騎車, 那永遠就只是 休閒騎~~~. 這個社會很多人做不到/不願做, 也會告訴別人: 啊, 很危險, 啊, 很困難, 不要去做/做不到; 上卡這種非常簡單的小事, 道理也是一樣. 讓那些不願學習的人留在原地好了, 我們一直前進就是了.)










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樓下stonegti大大說的慢速穩定和定桿練習也很對, 樓主可一併參考.

這裡 Top-Secret大也是說 接近靜止時能維持車身平衡不倒車再來脫卡
Rexping wrote:


哈哈~我還真的有...(恕刪)



我倒認為慢速穩定和定桿練習,才是解決上卡不摔車的根本



了解!之後要改態度騎車!哈哈~
不過我昨天因為有小迷路騎了比較遠,回程腳都沒力,在想這樣該如何脫卡?
我是沒有摔車的恐懼,比較怕路上車子摔車很危險

Rexping wrote:
不過我昨天因為有小迷路騎了比較遠,回程腳都沒力,在想這樣該如何脫卡?


脫卡都是 把腳跟 往外一甩, 就輕鬆脫卡了.

卡踏可以調整脫卡鬆緊度. 以後裝上卡踏時, 請不要忘記把 "脫卡鬆緊度" 調到最鬆.
怕上卡後會摔車的可以先用登山車SPD系統卡踏
有多方向扣片
即便在上死點照樣可以靠暴力甩出去
減少意外摔車的機會
等習慣脫卡動作後再換效率更高的公路車卡踏
其實SPD 卡踏 比起SPD SL 比較容易上卡;只要用力向下踏就扣到了。

相反SPD SL 要先向前扣,再向下踏,而且還只有單面可卡扣。

不過SPD缺點則調校空間有限,而且沒有SL 那種紅 藍 黃扣的角度選擇。

如果一定要用公路車卡踏,感覺還是speedplay 的比較好,跟SPD的比較相似。
我參加單車活動的時候,感覺起來騎Reacto的比例好像高過Scultura就是了,不過這是個人不精確觀察

關於空力車,我真的覺得對於非專業車手來說,空力影響實在是小到一個不行,所以我買車不大會管空力,比較在意的反而是圖裝吧!

新手上卡,人家說要摔幾次,在我身上真的相當適用。不過後來我從Shimano SPD-SL改成Time卡踏,我倒是覺得改用Time實在很不錯,很適合新手,Time卡踏的上下卡真的很省力! 發生緊急狀況的時候下卡真的滿快的,對我來說比較安全。
以碳車來說
車身碳纖等級, 銳克多>斯特拉
車身剛性等級, 銳克多>斯特拉
車身重量, 銳克多>斯特拉
價格, 銳克多>斯特拉

當初換車想要找登山類型的又要外型好看有研究銳克多
因為寶島一哥馮俊凱的戰駒是銳克多,他有用銳克多來爬山

後來因為老闆要清倉給的價錢很漂亮,所以最後買2016年特斯拉5000,

騎起來的感覺比之前TCR鋁車來說,比較不會累,爬坡較輕鬆,抽車也順暢(之前TCR都頓頓的感覺...)
平路也比TCR較快...
而跟空力車的差異,因為沒騎過所以無法比較
整體來說特斯拉個人騎起來好騎、舒服跟開心(牽新車爽度100)

最後如果想要換車,現在是好時機,因為2016年式的車型都可以打8折,
要撿便宜就是現在,只是塗裝跟size要看運氣
當初買到是誤打誤撞遇到的

Rexping wrote:
那銳克多以平路來說能比斯特拉快很多嗎?
不然飛輪沒有11~32 重量也比較重 卻比較貴.....
空氣力學真的有比較高價值囉?

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咪嗚~
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Rexping 喵喵~
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我是粉紅貓M
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車手跟車在路上跑時,絕大多數的風阻來自於 車手的本身
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當中低速行進時,空力設計的部份效果不明顯,到了高速後才略有分別
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但是這個分別又不如輪組上的差距,
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簡單的說,空力車平路高速巡航時真的有比較低風阻一咪咪,但是決對沒有想像中的這麼神
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有時一個手肘外張,所產生的空氣組力可能就抵消掉空力車的效果了
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以 105 5800的飛輪為例
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11~32 的飛輪 最後的兩片 就是 28 然後跳32
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真的就只有差那個一片 有 32齒~但是爬坡腿力不足的車友,絕對有差。
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空力車有沒有它的價值,貓相信對選手來說是有的
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整段250KM 的路程下來也許只差 2~5秒
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但是獎金可能差個幾10萬美金~
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所以價值一定都有的
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馮大選手在youtube 的影片中啊~有一段提到
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他騎瑞克多而不是斯特拉的原因很簡單
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它的下半身(腿長) 算起來是 2L的~可是他的上半身是 M的
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在美利達的三種選手車 斯特拉 銳克多 ride 三種中,就是銳克多最合他的體型。
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美利達讚助這麼多的選手,不可能為了一個人專門去開發一款新車款
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(但是有幫某女台灣選手作把斯特拉碳纖車架作到很小的尺寸...)
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所以~....
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該怎麼選車~還是要看Rexping 的喜好
粉紅貓M wrote:
.咪嗚~.Rexpi...(恕刪)


明白了~感謝你粉紅貓M幫我詳細的解說~~~
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