我只會騎登山車 wrote:
痾...這個形容有...(恕刪)
公路車車架跟登山車車架的差別
車架的幾何角度設計完全兩樣
公路車追求的是速度，上管設計較長、頭管設計較短，因此能得出比較趴的空力騎姿 (低風阻)
登山車為了地形適應性提高了五通高度 (避免越野時撞到)
為了對抗崎嶇地形車架還會做強化，因此車架比較重
車架以外的部分
登山車為了增加低速下的操控性，基本配置較長的平把
為了追求貼地性會追加減振筒如避震前叉，有些還會追加第二個減振筒在車架上
為了在更崎嶇路段的維持動力，常見使用三盤與更大顆飛輪如36t，後變速器也因此追加了腿長
前變則為了因應三盤換檔，脫軌器也做得不同，並將走線改成走上管 (避免越野時撞到)
車胎則是使用更能適應泥寧路的巧克力胎，缺點是滾阻大增所以車速會較慢
煞車器也會使用排土效果較好的v夾、吊煞、碟煞，避免因為卡到泥土導致煞車失靈
公路車為了競速，多採用二盤大盤與較小顆飛輪
二盤的好處是較輕、避免過多的重複齒比
較小顆飛輪的好處是齒比綿密，換檔時重新調整轉速的時間會較短，在競速上佔優勢
飛輪齒差過大會導致出現進一檔過重、退一檔過輕的現象，重新調整轉速會很花時間
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以上，差不多就是這樣
登山車就是登山車，就算改了公路車用的700c輪組，他本質還是登山車
發現者500跟escape2這兩台的組法是可以比登山車以及一般通勤車快，但絕比不上正統公路車
如果你那些同學騎的是正統公路車，你買這兩台之一去雪恥，只會再被羞辱一次
。重新考慮買車方向，似乎是我現在最佳的選擇。
)，沿路邊騎邊抱怨，換作是加入車隊我一定被踢>.<，只能說大叔您太猛了。
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