我也是推到最前，不過並不是為了計時車騎姿，也不是為了重心，單純只是因為腳短，跨高77.6，另外下坡也沒問題，只要重心有轉移就好
常看國外職業隊（World tour等級）的車子照片，就會發現，每個選手設定邏輯差異都很大
甚至同一位選手不同年的設定也會不同
以我個人的經驗來說，有一陣子覺得前趴的騎姿比較好（座管拉高、座墊前移＋長龍頭、降低龍頭高，以高轉、手握變把為主）
隔一、兩年後又覺得稍挺的騎姿出力比較順（座管降低、座墊後移＋短龍頭、提高龍頭高，爬坡時騎法變成低轉、高扭力、手握平把處）
其實以上的調整都只在5mm左右，帶來的騎乘感變化却很大，這也是玩車的樂趣之一
所以多方嘗試，不要執著於固定的設定理論，說不定會帶來意外的收獲
（不要在長途挑戰或比賽前改變設定就是，改變肌肉的使用方式是需要時間適應的）
千之雷 wrote:
以我個人的經驗來說，有一陣子覺得前趴的騎姿比較好（座管拉高、座墊前移＋長龍頭、降低龍頭高，以高轉、手握變把為主）
這是剛開始騎或者某個很久沒騎砍掉重練的新週期開始初期
爆發力較有但欠缺踩踏持續性耐力，均瓦數不高
所以會手往前趴坐墊往前拉，以低瓦數&高轉速來帶動
千之雷 wrote:
隔一、兩年後又覺得稍挺的騎姿出力比較順（座管降低、座墊後移＋短龍頭、提高龍頭高，爬坡時騎法變成低轉、高扭力、手握平把處）
其實以上的調整都只在5mm左右，帶來的騎乘感變化却很大，這也是玩車的樂趣之一
過了一陣子的修練後，股四頭肌變強了好出力了，加上爆發力變弱，迴轉拉不快，
耐力增強，踩踏畫圓上(死點)推下(死點)拉技巧變好，所以坐墊往後移以求的更佳的支撐平衡點，手握部位也相對的縮短龍頭且墊高來回應。(這是以肩膀是圓心，手臂長是半徑的合理縮短)...
這些都是一般性的身體生理週期循環
所導致的座艙區微調變動
我也都經歷了上述情形好幾個cycle了..
不是甚麼難懂的東西
都很正常，有合理解釋的。
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