看圖片應該一樣是台南的車友~休息把式很多種稱呼啦計時把 TT把 三鐵把 休息把嚴格說來是看用途以及騎乘姿勢來區分當這東西裝在計時車上的時候,因為一些規定的關係也因為追求最低風阻的關係,騎乘起來是不太符合人體工學上半身的重量必須由腰部去支撐,手臂雖然是放在靠墊上但因為車架幾何的關係,手臂並不能穩穩地靠在墊子上(得用力去維持姿勢)那麼三鐵車不是也一樣? 應該很多人也有這種疑慮三鐵車由許沒有坐墊必須在BB後端5CM的規定因此坐墊可以大幅度前移,上半身的重心可以用手去支撐不但可以有低風阻的好處,又能兼顧休息回復的優點小弟也是因為參加IRONMAN的關係,弄了台公路車來加裝三鐵把XD但也是沒法跟真正的三鐵車一樣,因為手臂的角度沒法像三鐵車那麼的垂直如果把上半身重量都靠在手臂上,反而變成是用手臂"撐住"體重,而不是靠著墊子
makoto2007 wrote:看圖片應該一樣是台南的車友~ 休息把...(恕刪) 你好~如你說的其實覺得長時間靠著,反而會覺得肩膀會痠…但意外的比平常騎乘還省力些…只有距離長的路段我才敢使用,或爬坡…SLR1設計真的非公路車…感覺就像用了700-25c輪組的且沒前叉避震的登山車…雖然是25c輪胎覺得高速的穩定度真的滿不錯…
29800跟33800差了4000元,相同的變速等級。如果是我,我會選擇 comax2的碳纖車架。comax2原本就配25c的胎,又可以少大約1000元的換胎的錢。算起來比較划算。fastroad comax2算是捷安特最便宜的碳纖車架成車了。改灣便把太不划算了,我不是很確定fastroad anyroad車架幾何有沒有一樣,但如果當初有灣把的考量,直接選anyroad會比較適合吧我目前也在看anyroad comax2,開架36800,後變得等級還變的更差~
想獲得彎把車的好處其實並不需要非得改彎把彎把求的也不過是下把位的空力騎姿你這台裝了AERO把,在空力上就已經得到類似下把位的功能了空力騎姿的抽車技法也可以在上把位靠改變姿勢獲得,所謂的前傾式抽車當然,用直把車去達成AERO,重量就不能期待了只能說思慮不周阿買了直把車想要AERO又想要改彎把為什麼不一開始就買TCR,重量還少1公斤多